CARGONEWS

VSAT nebeskelbs prognozuojamo laukimo laiko kontrolės punktuose

13238
Nuo spalio 1 d. pasieniečiai nebeskelbs informacijos apie tai, kokios yra šalies pasienio kontrolės punktuose iš Lietuvos išvykstančių automobilių eilės ir nebeprognozuos, kiek jie turėtų užtrukti.
 
Priežastis – nuo penktadienio prie valstybės sienos laukiančių automobilių eilių reguliavimo funkcijos imasi Pasienio kontrolės punktų direkcija (PKPD) prie Susisiekimo ministerijos.
 
Vyriausybė PKPD pavedė vykdyti patekimo į pasienio kontrolės punktus organizavimą, pasienio kontrolės punktų ir aikštelių, skirtų transporto priemonėms, laukiančioms kirsti valstybės sieną, stovėti, statybos užsakovo, turto valdymo ir priežiūros funkcijas.
 
Todėl nuo šiol laukiančiųjų išvykti iš Lietuvos automobilių eilių priežiūrą ir kontrolę turėtų vykdyti PKPD paskelbtą konkursą laimėjusi saugos bendrovė. Jos darbuotojai pasienio kontrolės punkto prieigose turėtų formuoti, registruoti ir reguliuoti vadinamąsias palaukimo eiles.
 
Iki šiol pusdevintų metų Valstybės sienos apsaugos tarnyba (VSAT) savo iniciatyva rinkdavo informaciją apie eilių prie kontrolės punktų ilgį ir prognozuodavo, kiek jose išvykstantieji užtruks. Pabrėžtina, kad tai daryti pasieniečių neįpareigojo jokie teisės aktai, tiesiog VSAT geranoriškai stengdavosi vykstantiesiems per sieną suteikti tokios informacijos.
 
Pasienio kontrolės punktų direkcijai ėmusis eilių reguliavimo, VSAT pasiūlė šiai žinybai apsvarstyti galimybes viešai informuoti apie laukimo laiką išvykti iš Lietuvos.
VSAT pareigūnai kontrolės punktuose ir toliau vykdys jiems priskirtas funkcijas – atliks per valstybės sieną vykstančių asmenų bei transporto priemonių pasienio tikrinimus.
 
Prie išorės Šengeno sienos veikiančiuose kontrolės punktuose, ypač pasienyje su Rusija, susidaro iš Lietuvos išvykstančių krovininių bei lengvųjų automobilių eilės. Jose laukiantys asmenys neretai susidarydavo klaidingą nuomonę, kad eiles reguliuoti ir automobilių eismą kontroliuoti už punkto teritorijos turėtų pasieniečiai. Pabrėžtina, kad tokios funkcijos nepriklauso VSAT pareigūnų kompetencijai.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0