„Daimler“ duomenimis, „Magna Steyr“ koncernas daugumą transporto priemonių netrukus pakeis ekologiškais „Mercedes-Benz Econic“ sunkvežimiais, naudojančiais gamtines ir biodujas.
Vieną iš stambiausių transporto ir logistikos koncerno parką Austrijoje jau papildė pirmieji 30 „Mercedes-Benz Econic“ vilkikų.
Štutgarto sunkvežimių gamintojo duomenimis, vežėjams aktualu ir naudinga tai, kad „Econic“ sunkvežimiai be techninių pakeitimų gali naudoti biodujas (metaną) iš biologinių atliekų. Tam, pavyzdžiui, tinka ir nupjautos žolės masė, kurios Austrijoje, kaip ir daugelyje kitų Europos valstybių, yra labai dideli ir iki šiol nenaudoti resursai.
Gamtinėmis ar biodujomis varomas „Mercedes-Benz Econic“ variklis M 906 LAG turi 6,9 l darbo tūrio kamerą ir pasiekia 279 AG.
Dujomis varomo variklio emisija, pasak „Daimler“ gamintojo, neturi jokių suodžių dalelių ir dulkių. „Econic“ sunkvežimio triukšmingumas – tik 77 decibelai. Tai panašu į benzininį variklį, bet jis dirba žymiai tyliau nei sunkvežimio dyzelinė jėgainė, kurios triukšmingumas vidutiniškai siekia nuo 85 iki 97 decibelų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras