Ženevoje aptarta Eurazijos transporto jungčių plėtra
2013-02-26
CargoNEWS
550
Vasario 26 d. Ženevoje (Šveicarijos Konfederacija) vyko jubiliejinės, 75-osios, Jungtinių Tautų Ekonominės komisijos Europai (JT EKE) Sausumos transporto komiteto sesijos, skirtos Europos-Azijos transporto jungčių plėtrai, ministrų susitikimas. Jame Lietuvai atstovavo ir susisiekimo viceministras Vladislav Kondratovič bei Susisiekimo ministerijos Kelių transporto ir civilinės aviacijos politikos departamento direktorius Gražvydas Jakubauskas.
JT EKE šalių ministrai pasirašė dvi deklaracijas: Pervežimų Eurazijos geležinkeliais vystymo ir vieningos pervežimų geležinkeliais teisės kūrimo bendrą deklaraciją bei Europos-Azijos transporto jungčių (EATL) plėtros deklaraciją.
Ministrų pasirašyta Bendra deklaracija siūloma tęsti pervežimų geležinkeliais bendrų teisinių sąlygų kūrimo darbus, atsižvelgiant į pateiktas sąlygas pervežimams konkuruojančiomis transporto rūšimis (kelių, oro, vidaus vandenų ir jūrų) reguliuoti. Be to, suinteresuotoms geležinkelių įmonėms siūloma parengti papildomas tipines krovinių pervežimo geležinkeliais iš Azijos į Europą taisykles.
Ministrai taip pat sutarė, kad tęsti EATL projektą yra tikslinga, ir pritarė, jog įgyvendinant šio projekto trečiąją fazę didžiausias dėmesys turi būti skiriamas intelektinių transporto sistemų bei kombinuotų krovinių vežimo maršrutų vystymui ir sienų kirtimo proceso supaprastinimui.
Susitikime pasisakę Lietuvos ir Ukrainos viceministrai akcentavo, jog jau 10 metų vystomas bendras Lietuvos, Baltarusijos ir Ukrainos reguliaraus šaudyklinio traukinio „Viking“ projektas yra sėkmingai įgyvendinamas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras