CARGONEWS

Žieminių degalų paklausa didėja

12759
Staigus oro atšalimas šalyje sparčiai padidino žieminių degalų paklausą. Lapkritį „ORLEN Lietuva“ gaminamo arktinio dyzelino pardavimai išaugo 63 proc. palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai. Gamintojai sako, kad kasmet daugėja vairuotojų, vertinančių specialiai žiemai pritaikytų degalų  privalumus.
 
Naftos produktų gamintojos AB „ORLEN Lietuva“ degalinių tinklą valdančios antrinės bendrovės „Ventus-Nafta“ komercijos direktorius Saulius Žilėnas sako, kad arktiniai degalai yra vertinami dėl savo išskirtinės kokybės ir galimybės užtikrinti sklandesnį automobilio variklio darbą žiemą. Šis dyzelinas neužšąla oro temperatūrai nukritus ir žemiau 30 laipsnių šalčio.
 
„ORLEN Lietuva“ degalinių tinklo duomenimis, ypač šaltomis šių metų dienomis beveik du kartus išaugo ir „VERVA D“ dyzelino su priedais paklausa. 
 
„Jei vasarą vairuotojai daugiau naudoja bazinius degalus, tai žiemą, kaip rodo tendencija, jie stengiasi labiau pasirūpinti savo automobiliais. Tiek praėjusiais, tiek šiais metais atšalus orams sparčiai auganti žieminių degalų paklausa rodo, kad vis daugiau vairuotojų šaltuoju metų sezonu renkasi ir kokybiškesnius bei patikimesnius degalus su priedais“, – pasakoja S. Žilėnas.
 
Praėjusią žiemą „Orlen Lietuva“ degalinių tinkle „VERVA D“ arktinio dyzelino pardavimai išaugo beveik 30 procentų, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu ankstesniais metais. Lyginamuoju laikotarpiu Lietuvos rinkai parduota beveik trečdaliu daugiau ir AB „ORLEN Lietuva“ naftos perdirbimo produktų gamykloje gaminamo arktinio dyzelino be priedų.
 
Šį žiemos sezoną gamykla planuoja pagaminti apie 470 tūkst. tonų arktinio dyzelino – tai yra apie 15 proc. daugiau nei pernai.
 
 „Šiomis dienomis, staigiau pašalus, ypač gerai pastebimas išaugęs tokio dyzelino poreikis – jau lapkričio mėnesį buvo pagaminta apie 76 tūkst. tonų arktinio dyzelino, kai tuo tarpu 2009 metais tuo pačiu laikotarpiu – 28 tūkst. tonų. Šį gruodį planuojame pagaminti iki 90 tūkst. tonų šių degalų“, –  sakė AB „ORLEN Lietuva“ gamybos direktorius Viktoras Vasilavičius.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0