Литва отменяет виньетки: сколько перевозчики будут платить по Via Toll с 1 января 2027 года

С 1 января 2027 года Литва отказывается от виньеток для коммерческого транспорта и запускает Via Toll – оплату за фактически пройденные километры. Для перевозчика это меняет саму логику расходов: короткий транзит иногда окажется дешевле нынешней виньетки, а регулярная работа по стране может подорожать в несколько раз. При этом государство рассчитывает увеличить сборы с нынешних €70 млн примерно до €110 млн в год – и вот тут становится особенно интересно, кто именно заплатит эти дополнительные €40 млн.

Сегодня пятиосная фура EURO VI может за €23 провести целый день на платных дорогах Литвы. С 1 января 2027 года такая арифметика закончится: каждый платный километр получит свою цену. Для грузовика N3 с пятью и более осями, EURO VI и CO2 class 1 поездка по платной части маршрута Vilnius–Klaipėda обойдется примерно в €33,28 в одну сторону. Тот же грузовик от польской границы через Kaunas до Vilnius заплатит около €20,08.

Так и выглядит главный эффект реформы. Короткий транзит иногда станет дешевле нынешней дневной виньетки, а машина, которая много ездит по Литве, довольно быстро почувствует рост дорожных расходов. Особенно хорошо это видно на рейсе Vilnius–Klaipėda–Vilnius: сегодня одна дневная виньетка стоит €23, с Via Toll расчет для выбранной конфигурации дает около €66,55.

До запуска остается четыре месяца, но переход уже идет. С 1 июля Литва перестала продавать виньетки сроком больше месяца. До конца года остаются дневные, недельные и месячные варианты, а 1 января 2027 года все виньетки прекращают действие. За неиспользованный срок ранее купленных годовых виньеток власти обещают вернуть деньги, хотя подробную процедуру пока не опубликовали.

Как одна система меняет счет

С нынешней виньеткой бухгалтерия простая: перевозчик покупает право пользоваться платной сетью в течение выбранного времени. За день грузовик может пройти по ней 40 км или 400 км, цена виньетки уже не меняется.

Via Toll будет считать фактически пройденное расстояние. Формула выглядит так:

платные километры × ставка конкретной машины = дорожный сбор.

На этом месте важно уточнить две вещи. Во-первых, счетчик работает только на государственных дорогах, включенных в платную сеть. Via Lietuva говорит о более чем 2 800 км, официальные материалы правительства указывают 2 851 км. Сеть расширили еще в 2025 году, поэтому запуск Via Toll сам по себе не добавляет тысячи новых платных километров.

Во-вторых, реформа касается коммерческого транспорта категорий M2, M3, N1, N2 и N3. За буквами скрываются вполне обычные машины: M2 и M3 – автобусы и другой пассажирский коммерческий транспорт, N1 – грузовые автомобили до 3,5 т, N2 – грузовики свыше 3,5 до 12 т, N3 – тяжелые грузовики свыше 12 т. Легковые автомобили категории M1 в эту систему не входят.

Почему одинаковый маршрут может стоить по-разному

Расстояние определяет только часть счета. Ставка километра зависит от самой машины: ее категории и массы, числа осей, стандарта EURO, CO2-класса и других характеристик, предусмотренных утвержденной методикой.

Тут легко запутаться. EURO VI, EURO V и более старые стандарты описывают прежде всего выбросы загрязняющих веществ. CO2 class отдельно показывает углеродную эффективность тяжелого автомобиля. Поэтому запись EURO VI в документах еще не дает одной универсальной цены километра для всех фур.

Например, для N3 с пятью и более осями, EURO VI и CO2 class 1 опубликованная ставка составляет €0,118/км. Для той же осевой группы другие CO2-классы получают немного другие значения. Все расчеты CargoNews ниже относятся именно к этой конфигурации.

Возраст и экологические характеристики техники уже дают очень заметную разницу. Для N3 с пятью и более осями в CO2 class 1 ставка EURO VI составляет €0,118/км, EURO 0 – €0,266/км. Второй тариф выше более чем в два раза.

И здесь официальные документы сами создают вопрос. LTSA приводит пример маршрута Vilnius–Klaipėda длиной около 280 км и пишет, что для двухосного EURO VI сбор будет примерно на 32% ниже, чем для EURO 0. CargoNews попытался повторить расчет по опубликованной тарифной таблице и получил другую картину. Для N3 до трех осей, CO2 class 1, таблица дает €0,111 для EURO VI и €0,248 для EURO 0, то есть разница составляет около 55%. Параметры примера LTSA раскрыты недостаточно подробно, поэтому объяснить расхождение по опубликованным данным пока нельзя.

Маршруты показывают разницу лучше любой формулы

Для расчетов берем N3, EURO VI, пять и более осей, CO2 class 1, со ставкой €0,118/км. Платный километраж считаем по официальным участкам. На A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda тарифицируются км 10–91 и 103–304, полный проход дает 282 км. На A5 Kaunas–Marijampolė–Suvalkai платный участок идет от км 7,60 до 96,74.

Получается довольно живая картина. Vilnius–Klaipėda в одну сторону выходит на €10,28 дороже нынешней дневной виньетки, то есть примерно на 45%. Kaunas–Klaipėda почти попадает в нынешние €23. Поездка от польской границы до Vilnius, наоборот, в нашей модели стоит примерно на €2,92 меньше.

Гораздо сильнее меняется экономика интенсивной работы. Если грузовик успевает пройти Vilnius–Klaipėda–Vilnius в течение одной дневной виньетки, сегодня дорожный счет остается €23. Via Toll посчитает 564 платных километра, и сумма вырастет примерно до €66,55. При такой эксплуатации фиксированная цена виньетки была для перевозчика очень выгодной.

Порог, после которого Via Toll становится дороже нынешней дневной виньетки €23, находится примерно на 195 платных километрах. С месячной виньеткой разница еще нагляднее. Сейчас она стоит €138, а равенство с Via Toll достигается примерно на 1 170 платных километрах в месяц. При 3 000 км расчет дает €354, при 6 000 км – €708.

Поэтому общего ответа на вопрос «Via Toll дороже или дешевле?» нет. Для редкой короткой поездки новая схема может уменьшить платеж. Для грузовика, который регулярно работает внутри Литвы или несколько раз пересекает страну, сумма будет расти вместе с пробегом.

Платить можно будет и без отдельного устройства

Отдельный OBU для каждого грузовика Via Lietuva обязательным не делает. OBU, On-Board Unit, – бортовое устройство, которое автоматически передает данные для расчета дорожного сбора.

У перевозчиков будет несколько вариантов. Мобильное приложение Via Toll сможет фиксировать поездку со смартфона. Компании с OBU или договорами с поставщиками EETS смогут использовать интегрированные решения. EETS, European Electronic Toll Service, – европейская система, позволяющая работать с дорожными сборами разных стран через одного совместимого поставщика.

Для разового транзита предусмотрен одноразовый маршрутный билет через личный кабинет. Это особенно удобно иностранной машине, которая появляется в Литве эпизодически и не хочет устанавливать отдельное оборудование. Оплата будет доступна банковской картой, через электронный банкинг, топливные карты и поставщиков EETS. Наличных не будет. В зависимости от выбранного решения заплатить можно до поездки или после нее.

Часть бытовых деталей системы пока остается открытой. К концу августа власти еще не опубликовали полный порядок постоплаты, процедуру работы с иностранными компаниями, правила исправления ошибочных данных машины и окончательный механизм возврата денег за остаток годовой виньетки. Пользовательский портал Via Toll должен заработать осенью, а тестирование для перевозчиков планируется за один-два месяца до запуска.

Со скидками пока вышла бюрократическая путаница

Официальные источники расходятся в вопросе льгот для чистого транспорта. LTSA в июньском сообщении указывает снижение платежа на 50% для электрических и водородных машин и на 40% для транспорта на биометане. Via Lietuva в материале для перевозчиков от 26 июня пишет о 75-процентном снижении для полностью электрических и водородных M2, M3, N1, N2 и N3.

Дополнительную путаницу создает утвержденная тарифная таблица: в ней есть отдельные ставки для zero-emission транспорта, а законодательство использует специальные коэффициенты. Поэтому CargoNews пока не переводит эту льготу в конкретную цену рейса. Разница между 50% и 75% слишком велика, чтобы выбрать один вариант без однозначного официального объяснения.

Откуда берутся еще €40 млн

Самая любопытная цифра реформы относится уже к государству. Сейчас Литва получает от виньеток около €70 млн в год. Via Lietuva ожидает около €110 млн в первый год работы Via Toll. Это на €40 млн больше, рост составляет примерно 57%.

При этом 57% нельзя переносить на счет отдельного перевозчика. Наши маршруты для одной и той же EURO VI конфигурации уже дают примерно +45%, +3%, −13% и +189% в зависимости от пробега и сценария. Средний чек конкретной компании будет зависеть от того, сколько она ездит по платной сети и какой техникой пользуется.

Откуда тогда дополнительные деньги? Власти говорят о более точном учете фактического километража и более жестком контроле. К запуску Via Toll планируется около 600 контрольных точек, включая специальные камеры и часть комплексов мгновенного и среднего измерения скорости. Система будет проверять, активировано ли приложение, работает ли OBU и куплен ли маршрутный билет.

Расширение самой платной сети здесь объясняет далеко не все: основные 2 851 км появились раньше, после расширения 2025 года. Публичной разбивки прогноза €110 млн, где отдельно было бы видно вклад тарифов, реального километража и усиленного контроля, CargoNews в опубликованных документах не нашел. Поэтому рост сборов известен, его точная внутренняя арифметика пока неизвестна.

Via Lietuva считает, что дорожный сбор занимает небольшую долю общей себестоимости логистики и заметного влияния на цены товаров быть не должно. Это позиция оператора системы. Для перевозчика картина зависит от режима работы: при нескольких тысячах платных километров в месяц дорожная статья меняется очень ощутимо уже по сравнению с нынешней месячной виньеткой.

Почему Литва делает это сейчас

Литовская реформа укладывается в европейский переход к оплате тяжелого транспорта за фактически пройденное расстояние с учетом экологических характеристик машины. Обновленная Eurovignette Directive предусматривает для тяжелых автомобилей на базовой сети TEN-T общий европейский рубеж отказа от временных сборов в 2030 году, при этом директива содержит исключения.

Дата 1 января 2027 года выбрана самой Литвой раньше этого срока. Для польских перевозчиков принцип знаком по e-TOLL, поэтому технически новая логика вряд ли станет сюрпризом. Финансовый эффект в Литве будет зависеть от того, сколько километров конкретная машина проходит по платной сети.

Ошибка может стоить намного дороже самого проезда

Via Lietuva указывает административный штраф от €700 до €1 000 за неоплату дорожного сбора. С 1 января 2027 года к нему добавляется еще €112 дорожного сбора. Такая сумма прямо предусмотрена редакцией литовского закона, которая вступает в силу вместе с Via Toll.

В итоге ошибка на рейсе стоимостью в несколько десятков евро может закончиться расходами в сотни евро. На фоне автоматической проверки иностранных номеров и сотен контрольных точек особенно важными становятся корректные данные о машине, количестве осей и экологическом классе.

К январю остаются четыре заметных белых пятна: окончательная процедура возврата за годовые виньетки, подробные правила постоплаты, практический порядок для иностранных компаний и ясное объяснение льгот для электрического и водородного транспорта.

Остальная логика уже понятна. С 2027 года стоимость литовских дорог будет расти вместе с платным пробегом и зависеть от характеристик конкретной машины. Короткий транзит иногда окажется дешевле нынешней виньетки, постоянная работа по стране может подорожать в разы. Поэтому самый важный расчет теперь начинается с трех вещей: платного километража, числа осей и экологических характеристик грузовика.