Особенности металлических защитных конструкций грузовых автомобилей

Транспортный мир живёт практически по принципу существования живой природы: чем больше и мощнее автомобиль, тем он ближе к вершине «пирамиды питания». Под каким-бы углом грузовой автомобиль не был «атакован» хэтчбеком, весящим менее двух тонн, последствия во всех случаях будут одинаковыми – от одного автомобиля останется только название, а водитель другого, скорее всего, отделается испугом. Чтобы подобные ситуации не заканчивались трагедией, конструкции тягачей и полуприцепов разрабатываются так, чтобы от совершённого ошибочного маневра водители и пассажиры легковых автомобилей пострадали как можно меньше.

Так как большинство коммерческих транспортных средств сходит с конвейера не в полной комплектации, заказчики, в соответствии со своими потребностями, доводят комплектацию до конца на так называемых предприятиях второго производственного этапа (в Литве находится, по меньшей мере, три таких предприятия). По завершении этого этапа автомобиль может быть допущен к эксплуатации на дорогах общего пользования только после визита в компанию по проведению технической экспертизы и положительного заключения работающих там экспертов.

Одну из таких компаний – UAB «Neigiamas pagreitis» – посетил журналист CargoNews.lt. Эта компания из Шяуляй аккредитована Технической службой Экономического совета ООН как испытательная лаборатория транспортных средств и их компонентов. У компании есть официальные полномочия проводить 15 из 125 видов испытаний, включенных с список «экзаменов» ООН для автомобилей.

«Наша основная работа заключается в тестировании качества тормозных колодок и тормозных дисков. Однако, мы можем выполнять и некоторые более сложные экспертизы (кроме всего прочего, «Neigiamas pagreitis» проводит испытания прочности кузовов микроавтобусов – измерения деформации конструкции после имитированного бокового удара). Испытания прочности боковых и задних защитных конструкций тягачей и полуприцепов, скорее всего, нужно было бы отнести к простым испытаниям, однако, эти конструктивные элементы чрезвычайно важны в плане безопасности других участников движения», – подчеркнула руководитель компании Виолета Гечене.

Данные защитные конструкции играют очень важную роль в тех случаях, когда по каким-либо причинам легковой автомобиль врезается в тяжеловесное транспортное средство сзади. Когда задней защитной конструкции нет, или она недостаточно прочная, пассивные защитные конструкции легкового автомобиля практически не работают: основные зоны деформации кузова, которые должны поглощать кинетическую энергию, входят в контакт с задними колёсами грузового автомобиля почти одновременно с передней стойкой легкового автомобиля, которая в это время врезается в нижнюю часть грузового отсека. Иными словами, легковой автомобиль практически «подлезает» под грузовой автомобиль и мгновенно превращается в «кабриолет», и у находящихся в салоне легкового автомобиля людей нет даже теоретической возможности избежать смертельных травм.

«Для того, чтобы задняя защитная конструкция грузового автомобиля выполняла свою функцию, она должна не только быть такого размера и формы, какая предусмотрена в стандартах, но и соответствовать требованиям прочности. Эта конструкция должна выдерживать нагрузку, равную, по меньшей мере, половине максимального веса грузового автомобиля (не менее 10 тонн). Во время испытаний, с помощью специального гидравлического оборудования, мы тестируем заднюю конструкцию именно с такой силой – 100 килоньютонов. Боковые защитные конструкции испытываются с меньшей силой (1 килоньютон). Как правило, боковые защитные конструкции предназначены для безопасности мотоциклистов и велосипедистов, поэтому требования к их функциям не такие высокие – они должны выдержать нагрузку в 100 кг», – объясняет В. Гечене.

Определить, насколько хорошо задние и боковые защитные конструкции выполняют свою функцию, можно при помощи анализа показаний лазерного датчика. Максимально допустимая деформация боковой защитной конструкции (посередине этой конструкции) не может превышать 15 см, а в точках крепления – 3 см, т.е. эта конструкция должна быть достаточно эластичной. Задняя защитная конструкция не должна позволить легковому автомобилю «подлезть» под грузовой автомобиль более, чем на 40 см.

Как правило, эксперты из компании «Neigiamas pagreitis» испытывают полуприцепы, пригодность которых к движению нужно подтвердить после того, как полуприцепы прошли капитальный ремонт или конструктивную переработку. На вопрос, какое количество защитных конструкций во время испытаний «забраковывается», В. Гечене ответила, что проблемы практически не возникают, если во время второго производственного этапа производители или перевозчики используют сертифицированные конструктивные элементы. В таких случаях достаточно установить эти элементы в точном соответствии с прилагаемыми схемами.

«Хочется порадоваться тому, что особых проблем в этой области нет. До начала официальных испытаний мы стараемся проконсультировать всех производителей (на базовых конструкциях, по пожеланиям клиентов, надстройки устанавливают такие, компании, как «Žaibas», «Altas», «Patikima linija») и обсудить с ними возможные проблемы. Например, если защитные конструкции планируется устанавливать на шарнирах, позволяющих поднимать эти конструкции при заезде на рампу, мы анализируем, каким должно быть их крепление. Слава Богу, обычно мы даём заключение о том, что все работы выполнены надлежащим образом», – говорит В. Гечене.

Упомянутые выше компании нередко сами выполняют сертификацию некоторых типов безмоторных транспортных средств, поэтому после выполнения конструктивных испытаний одного экземпляра, принято считать, что все остальные, которые сойдут с конвейера позже, также будут отличаться безупречным качеством, и дополнительные проверки не потребуются. В этом отношении исключение представляют автовозы. Как правило, ресурсы тягача заканчиваются почти в три раза быстрее, чем изнашивается надстройка, поэтому при замене тягача необходимо получить «благословление» экспертов для дальнейшей работы.

Как работают пассивные защитные системы легковых автомобилей и защитные конструкции грузовых автомобилей в момент столкновения, можно увидеть здесь:

.