Briuselis atveria piniginę, Tirolis uždaro kelius: kas pasikeitė per savaitę

Per vieną savaitę Europos Komisija sukūrė pagalbos degalams mechanizmą vežėjams, didžiausias Prancūzijos ir Nyderlandų transporto aljansas tapo įvykusiu faktu, Lenkija pradėjo realias išmokas už tachografus, o ROADPOL pradeda dar vieną kelių patikrinimų bangą – jau nuo gegužės 4 d. Visa tai vyksta rekordinių nuostolių dėl krovinių vagysčių EMEA regione ir naujų Tirolio apribojimų apvažiavimams fone.

ES sukūrė pagalbos transportui sistemą dėl energetinio smūgio

Balandžio 29 d. Europos Komisija priėmė naują valstybės pagalbos priemonę – Middle East crisis Temporary State Aid Framework (METSAF), skirtą labiausiai nuo krizės nukentėjusiems ekonomikos sektoriams: žemės ūkiui, žvejybai, transportui ir energijai imlioms pramonės šakoms.

Ką tai reiškia transporto įmonėms: ES šalys galės kompensuoti iki 70% papildomų išlaidų degalams – sausumos vežėjams tai yra kelių, geležinkelių, vidaus vandenų transportas ir ES vidaus jūrų kabotažas. Tiems, kurie nenori įrodinėti realaus suvartojimo, numatytas supaprastintas variantas: valstybės narės galės nustatyti pagalbos dydį atsižvelgdamos į įmonės veiklos rūšį arba sektoriaus suvartojimo rodiklius, o didžiausia suma pagal šią schemą sieks iki 50 000 eurų vienam gavėjui.

Tačiau aviacija į METSAF transporto bloką neįtraukta: Europos Komisija mano, kad aviacijos sektoriui pakanka esamų taisyklių.

Sistema galioja iki 2026 m. gruodžio 31 d. ir bus peržiūrima atsižvelgiant į situacijos Viduriniuose Rytuose raidą. Europos Komisijos vykdomoji pirmininkės pavaduotoja Teresa Ribera pareiškė, kad ši priemonė leidžia valstybėms veikti nedelsiant ir užtikrina “lengvai pritaikomus sprendimus”, siekiant sušvelninti smūgį pagrindiniams sektoriams. Transporto asociacija UETR palankiai įvertino iniciatyvą, pavadindama ją savalaike ir būtina priemone realiai ekonomikai.

Tačiau yra svarbus niuansas, kuris gali sugadinti nuotaiką: METSAF suteikia teisę į pagalbą, bet mokės nacionalinės vyriausybės. Vežėjas Vokietijoje ir vežėjas Lenkijoje ar Lietuvoje gali atsidurti iš esmės skirtingose sąlygose – nors dirba toje pačioje Europos rinkoje.

ROADPOL: koordinuota patikrinimų savaitė prasideda gegužės 4 d.

Gegužės 4–10 dienomis visoje Europoje vyks antroji 2026 m. operacija ROADPOL Truck & Bus. Inspektoriai tikrins perkrovas, darbo ir poilsio režimo pažeidimus, techninius gedimus ir bendrą sunkiasvorių sunkvežimių bei autobusų atitiktį normatyvams.

2026 m. suplanuotos trys tokios operacijos: vasario 9–15 d., gegužės 4–10 d. ir lapkričio 16–22 d. Dalyvauja ROADPOL tinklo šalys narės.

Praėjusių patikrinimų mastas yra iškalbingas. Per vasario mėnesio operaciją vienos jungtinės akcijos metu kelyje E40 Wetterene, Belgijoje, iš 168 patikrintų transporto priemonių buvo užfiksuoti 97 pažeidimai.

Yra ir platesnis kontekstas. Nuo 2026 m. liepos 1 d. ES vairavimo trukmės, poilsio ir išmaniųjų tachografų normos bus pradėtos taikyti lengvosioms komercinėms transporto priemonėms (2,5–3,5 t), naudojamoms tarptautiniuose komerciniuose pervežimuose. Gegužės mėnesio operacija yra paskutinė koordinuota ROADPOL Truck & Bus kampanija prieš įsigaliojant šiems reikalavimams. Atsitiktinė smulkmena dokumentuose, tachografe ar ašies apkrovoje tokią savaitę gali virsti brangia problema.

Europa gavo naują sunkiasvorį: Jacky Perrenot užbaigė Vos Logistics perėmimą

Balandžio 28 d. Prancūzijos transporto ir logistikos grupė Jacky Perrenot oficialiai užbaigė Nyderlandų įmonės Vos Logistics įsigijimą, gavusi visus būtinus reguliavimo institucijų patvirtinimus. Jungtinė grupė turi daugiau nei 14 000 transporto priemonių parką ir per metus generuoja beveik 1,7 mlrd. eurų pajamų.

Vos Logistics veiks pavadinimu “Vos Logistics by JP”. Bendrovė yra įsikūrusi Ose (Nyderlandai) ir specializuojasi pervežimų, platinimo, sandėliavimo logistikos bei kompleksinių logistikos sprendimų srityse visoje Europoje – su maždaug 5 000 transporto priemonių parku, 2 700 darbuotojų ir 300 000 kv. m sandėliavimo plotu 15-oje objektų keturiose šalyse.

Strateginė logika: sandoris dera su Jacky Perrenot tarptautine augimo strategija, kurios tikslas – 2 mlrd. eurų apyvarta iki 2027 m.

Tai svarbiau nei įprasta korporatyvinė naujiena. Europos kelių transportas nuosekliai juda link struktūros, kurioje dominuoja didelės grupės, galinčios patenkinti visą kliento poreikių spektrą – nuo tarptautinių pervežimų ir sandėliavimo logistikos iki pristatymo mieste ir sudėtingų tiekimo grandinių mažmeninei prekybai bei pramonei. Mažiesiems vežėjams tampa vis sunkiau konkuruoti su tokiomis struktūromis dėl prieigos prie didelių kontraktų, skaitmeninių platformų ir tinklo tvarumo.

Lenkija: Elbinge paleista pirmoji Europoje “Autoload” sistema

Balandžio 28 d. “GXO Logistics” paskelbė apie pirmąjį Europoje automatinės sistemos “Autoload” įdiegimą – ir tai įvyko Lenkijoje. Sistema įdiegta “Grupa Żywiec” sandėlyje Elbinge (Elbląg). Inovatyvus sprendimas priekabos pakrovimo ar iškrovimo operaciją sutrumpina iki maždaug dviejų minučių.

GXO Vidurio Europos direktorius Jean–Luc Bessade: “Džiaugiamės galėdami pristatyti dar vieną bendrą inovaciją su Grupa Żywiec, mūsų patikimu partneriu jau daugiau nei septynerius metus. Beveik 50% mūsų pajamų Vidurio Europoje generuojama iš automatizuotų operacijų”.

“Grupa Żywiec” sutartinės logistikos vadovas Michał Kalinowski: “GXO padeda mums didinti našumą, saugumą ir tvarumą, leisdama sutelkti išteklius į svarbiausią dalyką – mūsų pagrindinio verslo augimą”.

Technologijos esmė – įprastos schemos “padėklas po padėklo” atsisakymas pereinant prie vieno nepertraukiamo ciklo. Mažiau krautuvų darbo doko zonoje – didesnis saugumas ir stabilumas. Sandėliui tai reiškia ne tik greitį: jei vienas dokas gali priimti daugiau operacijų neišplečiant plotų, keičiasi visa objekto ekonomika. Tai praktiškas atsakymas į darbuotojų trūkumą ir brangią darbo jėgą, o ne gražus žaisliukas pranešimui spaudai.

Lenkija pradėjo realias išmokas už tachografus

Balandžio 23 d. prasidėjo pirmosios išmokos pagal išmaniųjų tachografų įrengimo refinansavimo programą pagal Nacionalinį gaivinimo planą (KPO). Programa apima 84 000 transporto priemonių, o bendras fondas siekia 320 mln. zlotų; į įmonių sąskaitas jau pervesta daugiau nei 28 mln. zlotų, vidutinė suma vienam automobiliui siekė apie 4 000 zlotų. Kita tranša buvo suplanuota balandžio 30 d.

Lenkijos infrastruktūros ministerija apibendrino pirmojo etapo rezultatus: “Programa viršijo mūsų lūkesčius. Tai vienintelė tokia parama sektoriui iš KPO lėšų Europoje. Svarbiausia: pinigai jau pasiekė verslininkus – daugiau nei 1 300 išmokų, kurių suma viršija 28 mln. zlotų”.

Iškalbingas faktas: visi 320 mln. zlotų buvo paskirstyti jau per pirmąjį paraiškų teikimo etapą. Tai aiškiai rodo naštos sektoriui mastą: privalomas tachografų keitimas tapo realiu galvos skausmu rinkai. Pareiga turėti antros kartos G2V2 tachografą tarptautiniame transporte galioja jau dabar, o nuo 2026 m. liepos 1 d. bus taikoma ir furgonams (2,5–3,5 t).

Vienintelė sąlyga gavėjui – išlaikyti transporto priemonę, įregistruotą GITD registre pagal Bendrijos licenciją, iki 2026 m. rugpjūčio 31 d. Jokių apribojimų parduoti automobilį sutartyse nėra.

TAPA: EMEA regione vien per vasarį pavogta krovinių už beveik 167 mln. eurų

TAPA “Cargo Crime Monitor” duomenimis, 2026 m. vasarį EMEA regione užfiksuota 1 168 krovinių vagystės. Bendra nuostolių vertė atvejais, kai nustatyta vertė, pasiekė beveik 166,5 mln. eurų.

Lyderės pagal incidentų skaičių – Vokietija (223 atvejai), Italija (105), Ispanija (96), Prancūzija (79) ir Jungtinė Karalystė (64). Realus problemos mastas, matyt, yra dar didesnis: didelėje dalyje atvejų pavogto turto vertės nustatyti nepavyko.

Svarbiau už skaičius yra tai, kas vyksta. 490 atvejų iš 1 168, t. y. 49,8%, sudarė vagystės tiesiogiai iš objektų – sandėlių, aptarnavimo zonų, terminalų. Vagystės iš transporto priemonių sudarė 151 atvejį (12,9%), trečioje vietoje – apiplėšimai: 91 incidentas.

Šį akcentų poslinkį TAPA ekspertai pastebi jau seniai. TAPA EMEA generalinis direktorius Thorstenas Neumannas anksčiau perspėjo: “Įprastos vagystės iš sunkvežimių ir sandėlių vis dar paplitusios, tačiau nusikalstamumas evoliucionuoja. Matome, kaip nusikaltėliai naudoja skaitmenines priemones, kuria fiktyvias įmones, klonuoja realias firmas naudodami pavogtus duomenis”.

Austrija: nuo gegužės 1 d. Tirolis uždarė apvažiavimus vasaros sezonui

Nuo gegužės 1 d. Tirolyje pradėjo galioti sezoniniai draudimai važiuoti antraeilės kategorijos keliais. Apribojimai apima pasirinktus regioninius ir savivaldybių kelius – įskaitant išplėstą zoną Kufšteino rajone – ir tęsis iki 2026 m. lapkričio 1 d. Tikslas – atkirsti masinius spūsčių apvažiavimus pagrindiniuose maršrutuose, pirmiausia Brenerio koridoriuje.

Apribojimai galioja ne visą parą: šeštadieniais, sekmadieniais ir švenčių dienomis nuo 7:00 iki 19:00 val., taip pat tam tikrais “tiltų” penktadieniais. Laikymąsi stebi policija ir savivaldybių viešosios tvarkos tarnybos; pažeidėjai nukreipiami atgal į pagrindinius maršrutus. Valdžios institucijos taip pat naudoja šviesoforinį reguliavimą keliuose taškuose.

Lygiagrečiai rutuliojasi įdomus teisminis siužetas. Balandžio 21 d. ES Teisingumo Teisme Liuksemburge įvyko posėdis byloje C–524/24: Italija prieš Austriją. Ginčo objektas – keturios Tirolio priemonės: naktinis draudimas važiuoti sunkvežimiams, sektorinis draudimas tam tikrų kategorijų kroviniams, žiemos draudimas šeštadieniais ir sunkvežimių “dozavimo” sistema greitkelyje A12. Italijos transporto ministras Matteo Salvini tikisi, kad teismas sprendimą priims iki 2026 m. pabaigos. Tačiau, “ORF Tirol” duomenimis, kitas žingsnis po žodinio nagrinėjimo bus generalinio advokato išvada – galutinis sprendimas gali būti priimtas 2026 m. rudenį arba, jei procesas užsitęs, 2027 m. pradžioje.

Statymai dideli abiejose pusėse. Jei teismas stos Italijos pusėn, Austrija gali būti priversta iš esmės peržiūrėti galiojančius apribojimus. Jei teismas palaikys Vieną – tai sustiprins Tirolio pozicijas ginant dabartines priemones ir gali paspartinti orientaciją į geležinkelio alternatyvas.