Keleivių gabenimo bendrovė „Kautra” šią savaitę paskelbė, kad turi ambicingų planų – ketina pirkti 20 vilkikų ir vykdyti gabenimus Europos šalyse bei Rusijoje. Naujam verslui pradėti ketinama skirti apie 7 mln. Lt.
UAB „Kautra“ generalinis direktorius Linas Skardžiukas sako, kad šiuo metu itin palankus laikas vykdyti bendrovės plėtrą.
„Mintį gabenti krovinius turėjome seniai, tik kad metas nebuvo palankus šiai veiklai. Dabar, kai sunkvežimių versle jaučiasi pagyvėjimas, veikti pats metas. Iš pradžių ketiname įsigyti 20 vilkikų. Manome, kad tai optimalus skaičius, rizika nėra labai didelė. Plėtrą vykdysime etapais, ne iš karto įsigysime visus 20 sunkvežimių. Ar jų bus dar daugiau, priklausys nuo to, kokia situacija bus rinkoje“, – netolimos ateities planus dėsto L. Skardžiukas.
Bendrovei reikės apie 30 tolimųjų reisų vairuotojų. Be to, bus ir ekspedicijos skyrius, kuriame dirbs 6 ekspedicijos vadybininkai. „Ekspedijuosime ir savo, ir kitų krovinius. Kol kas vyksta parengiamieji darbai, bet jau turime nemažai pasiūlymų iš tiekėjų bei norinčių finansuoti šį projektą“, – dėsto L. Skardžiukas.
Anot jo, „Kautra“, pradėjusi krovinių gabenimo verslą, galės kur kas efektyviau išnaudoti savo turimas remonto dirbtuves, garažus, stovėjimo aikšteles. „Be viso to, bus lengviau susitarti su degalų tiekėjais, nes jau yra ilgametė bendradarbiavimo patirtis. Ir darbuotojų klausimas nebus toks opus – tiems, kurie norės nuo autobuso vairo pereiti prie vilkiko, – bus suteikta tokia galimybė“, – apibendrina L. Skardžiukas.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
kodel 20 tai pakelkit keleiviam bilietu kaina ir pirkit 40,o jei nesigaus vel paverksit kad neisgyvenat ir automatiskai bilietai autobuse vel brangs. Va kaip verslas turi vykt.
"Kautra" teisingai masto, kad galėtų įdarbinti 6 ekspeditorius. Jeigu visi taip darytų tai nereikėtų jaunimui bėgti iš Lietuvos ieškant darbo svetur. Šaunuoliai !!!
Keistas straipsnio pavadinimas:„Kautra” stos į vežėjų gretas. Kautra ir šiandien jau yra vežėjas, ir kiek suprantu vienas is seniausiu Lietuvoje, Linavos narė. Tik nores tapti kroviniu vezeju...
20 auto max 2 geri vadybininkai.is kur tiek pririnksit?ka jie veiks su tiek masinu?as realiai su 10 vilkiku dirbau ir 3 autobusais,ir dar ekskursijas organizavau,ir organizuoju.Žmona su 22.ir spejom.Cia pasmerkta firma turi but,dirbs tik vadybininkams.Su dabartinem kainom i rusija lieka tik keli tukstanciai,po europa daugiau,bet ziauriai didele rizika prarast viska.Turim didele patirti ir netekti.Tokiu daug pazystu.
Braliukas, cia tik ekspedicijai 6 vadybininkai, manau, kad masiai dar po pora pasodins!!!! juk cia kautra, o ne suns papas
suprasit ka reiskia vezeju buti::) 6 vadybinikai ant 20 auto gal mazoka :):):)
Jūsų komentaras