CARGONEWS

„Kögel“ savivartės nuo pat praėjusio amžiaus ketvirtojo dešimtmečio

Koegel_Mulden_Kipper_2_web

„Kögel“ turi labai gilias darbo tradicijas su statybos pramone. Savivarčių kėbulai yra produkcija, kurią „Kögel“ gamino nuo pat pradžių ir kurią jau daug metų sėkmingai gamina. Kartu su žemės ūkio priekabomis pirmieji savivarčių sunkvežimių kėbulai, įskaitant ir dviašes priekabas, buvo gaminami įmonės veiklos pradžioje 1935-aisiais metais.

Karo ir pokario metais didžiausia paklausa buvo savivarčiams ir ūkinės paskirties priekaboms su pneumatinėmis padangomis, kurias traukdavo arkliai ar traktoriai. 6-ajame dešimtmetyje „Kögel“ atkreipė visų dėmesį sukūrę puspriekabes su dviem nepriklausomais verstuvo mechanizmais ir savivartę puspriekabę plieniniu kėbulu. Vėliau, 1966 m., šių modelių pagrindu buvo sukonstruotas pirmasis savarankiškas aptakių formų aliumininis savivartis kėbulas.

Nuo 8-ojo dešimtmečio gamyboje dominavo tandeminės savivartės priekabos ir triašės savivartės puspriekabės. 2002 m. „Kögel“ pristatė pirmąjį itin lengvo, tačiau didelio atsparumo bimetalinio dizaino komponentinį savivarčio kėbulą. Modulinio sprendimo idėja buvo panaudota kaip pagrindas „Kögel“ dviašėms ir triašėms savivartėms priekaboms bei puspriekabėms, šiuo metu turinčioms 24 m³ ir 27 m³ darbinį tūrį. Išmanios sujungimo technologijos dėka klientai gali patys susikurti pageidaujamą savivartę, keisdami sienų ir grindų storį, kad šie atitiktų išdėstymo reikalavimus. „Kögel“ savivartės priekabos grindys ir galinė siena yra pagamintos iš grūdinto „Hardox 450“ plieno, o šoninės sienos – iš didelio atsparumo „S700“ lakštinio plieno.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0