„Renault“ pristato naują ekonomišką 2.3 dCi dyzelinį variklį
2010-03-23
CargoNEWS
357
„Renault“ pristato naują 2.3 dCi dyzelinį variklį (M9T), kuris pasižymi geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis, žemesnėmis CO2 emisijomis, ekonomišku kuro naudojimu bei žemiausia naudojimo kaina savo kategorijoje. Variklis bus gaminamas Prancūzijoje, „Renault“ gamykloje Kleone.
Trys naujojo variklio 2.3 dCi versijos – 100 AG, 125 AG ir 150 AG, bus montuojamos į naująjį „Renault Master“.
Naujasis variklis 2.3 dCi pakeis „Renault“ 2.5 dCi (G9U) ir keturių cilindrų 3.0 dCi dyzelinį (ZD30) variklius. Atnaujindama variklius „Renault“ mažina CO2 emisijas bei kuro sunaudojimą.
Naujajame „Master“ 2.3 dCi pakeis 2.5 dCi variklį priekiniais ratais varomuose modeliuose bei 3.0 dCi variklį galiniais ratais varomose versijose. 2.3 dCi variklis sumažina kuro sunaudojimą vidutiniškai 1 l/100 km ir iki 2.7 l/100 km galiniais ratais varomuose modeliuose. CO2 emisijos sumažėja vidutiniškai 10%.
2.3 dCi variklio priežiūros intervalai prailginti iki 2 metų arba 40 000 km. Naujojo „Master“ su 2.3 dCi varikliu eksploatacijos kaina vidutiniškai sumažėjo 1800 eurų/150000 km. Per mėnesį sutaupoma apie 37 eurus (jei dyzelio kaina – 0,87 eurai/l).
2.3 dCi variklio techninė bazė paremta Renault-Nissan aljanso kurtu 2.0 dCi varikliu, kuris garsėja savo komfortu, tvirtumu, patikimumu. Naujojo variklio talpa padidinta iki 2,3 l padidinus cilindrų diametrą ir stūmoklio eigą. Universalus 2.3 dCi tinka visoms naujojo „Master“ versijoms ir montuojamas tiek į priekiniais, tiek galiniais ratais varomus modelius.
2.3 dCi bus gaminamas su rankinio valdymo ir automatine transmisijomis, atitiks Euro4 ir Euro5 taršos standartus, variklio galios versijos: 75 kW, 92 kW (su nekintamos geometrijos turbina) ir 110 kW (su kintama turbinos geometrija).
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras