Žvilgtelėję į šiuolaikinių vilkikų saloną galime dar kartą įsitikinti kaip viskas preciziškai pritaikyta vairuotojo poreikiams. Tiesa, dėl suprantamų priežasčių taip buvo ne visada. Anksčiau ir technologijų buvo mažiau ir vairuotojo poreikiai nebuvo taip stipriai vertinami. Siūlomi žvilgtelti kaip tobulėjo „Scania“ vilkiko salonas.
1950 – 1960
Pakankamai gražus, bet ne itin praktiškas salonas. Panelėje panaudota nemažai metalo, kuris gražiai atrodo, bet ir atspindi saulę. Valdymo įrenginiai chromuoti ir šiandien kvepia klasika. Vairas nebuvo tinkamas ilgoms kelionėms ir vargindavo vairuotojus.
1960 – 1970
Atnaujintas vairas ir prietaisų panelė, tačiau išliko maži mygtukai, kurie dažniausiai be užrašų. Tekdavo atsiminti jų funkcijas. Šiandien naudojamų simbolių taip pat dar nebuvo. Dar nėra spyruoklinės vairuotojo sėdynės, vairo kolonėlė nesireguliuoja. Vis dar nepatogi kabina tolimiems pervežimams.
1970 – 1980
Populiarėjant tolimoms kelionėms pradeda kilti komforto lygis. Pradedamas naudoti minkštas juodas plastikas, kuris ne tik daroė salono patrauklesniu, bet ir padidino saugumą. Mygtukai pasidaro dideli ir su simboliais nurodančiais jų funkcijas. Atsiranda daugiau erdvės vairuotojo daiktams.
1980 – 1990
Atsiranda lenktas prietaisų skydelis, vairuojama vairo kolonėlė, dar labiau gerėjo plastikinės dalys.
1990 – 2000
Valdymo skydelis ir mygtukai bei kiti valdymo įtaisai išdėstomi patogiai. Išlieka pakankamai sudėtingos galimybės vairuotojui judėti į šonus bei pirmyn ir atgal.
21 amžius
Maksimalus šiuo metu įmanomas komfortas ir saugumas. Daug audiniais dengtų paviršių bei minkšto plastiko. Tolimos kelionės nebekelia rimtesnių problemų. Visur aiškiai pažymėtos prietaisų funkcijos ir jų kontrolės įrenginiai. Vaire sumontuota nemažai valdymo funkcijų. Sėdynė primena krėslą ir yra itin patogi.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras