Agresijos virusas keliuose
2012-08-28
CargoNEWS
288
Kiekvienas vairuotojas anksčiau ar vėliau patiria agresyvų kito eismo dalyvio elgesį – jam rodomi nepadorūs gestai, vartojama vulgari kalba arba nepagrįstai signalizuojama. Deja, pusė eismo dalyvių į tokį elgesį atsako agresyviais veiksmais, taip rizikuodami sukelti pavojingą konfliktą.
Didžioji dalis vairuotojų į agresyvius kitų eismo dalyvių veiksmus atsako garso signalu, šaukimu, viduriniojo piršto rodymu, žibintų mirksėjimu, o kai kurie vairuotojai net mėgina kitą agresijos apimtą vairuotoją nustumti nuo kelio. Agresija skatina agresiją, todėl geriausia ir išmintingiausia išeitis – tiesiog ignoruoti nederamą kitų vairuotojų elgesį.
Vyrai dažniau nei moterys į agresiją atsako agresija (atitinkamai 54 ir 46 proc.), 18-24 m. jaunuoliai taip elgiasi dažniau nei virš 65 metų sulaukę vairuotojai (67 ir 30 proc.), o turintys vaikų reaguoja agresyviau nei jų neturintieji (59 ir 45 proc.). „Neramina tai, kad vežantieji vaikus nesistengia išvengti konflikto. Agresyvus elgesys gali baigtis rimčiau nei apsižodžiavimu, o pasidavimas neigiamoms emocijoms yra pavojingas, nes nervingumas blaško dėmesį.
Atsakingai besielgiantys ir kelių etikos kodo besilaikantys vairuotojai sumažina konflikto tikimybę. Vairuotojų pyktis kyla dėl pasiklydusių eismo dalyvių sukeliamo eismo srauto sulėtėjimo, todėl patartina savo kelionę susiplanuoti iš anksto. Taip pat nereikėtų važiuoti pernelyg arti kitų eismo dalyvių – rekomenduojama išlaikyti maždaug dviejų sekundžių atstumą ir užleisti kelią prieš rikiuojantis į kitą eismo juostą. Važiuojant vertėtų laikytis dešiniosios juostos, kadangi kitu atveju agresyviam vairuotojui gali pasirodyti, kad tyčia blokuojate greitesnę eismo juostą. Patartina vengti rodyti nepasitenkinimą signalizuojant ar darant spaudimą važiuoti greičiau. Be to, geriau vengti akių kontakto, nes tai gali būti palaikyta provokacija. Jei suklydote, turėtumėte atsiprašyti – to dažnai pakanka neigiamoms emocijoms ir konflikto rizikai sumažinti. Jei agresija pavirsta daugiau nei žodžiais ar gestais, iš vidaus užrakinkite duris ir uždarykite langus. Kritinėje situacijoje žibintų ar garsinio signalo pagalba atkreipkite kitų žmonių dėmesį bei skambinkite policijai.
Keliuose yra daug vairuotojų, kuriuos suerzint gali beveik bet kas – prastos kelio dangos sąlygos, kitų vairuotojų elgesys, kamščiai, eismo taisyklės. Greitai kantrybę prarandantys žmonės prieš sėsdami prie vairo turėtų pasistengti pamiršti asmenines problemas. Salono vėdinimas, gilus kvėpavimas, atpalaiduojančios muzikos klausymas gali padėti kovojant su streso simptomais. Net jei jus erzina kito vairuotojo įgūdžių trūkumas, reikėtų nekreipti į tai dėmesio ir asmeniškai nepriimti kitų padarytų klaidų. Palikime auklėjimą ir priežiūrą policijai.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras