Automobiliai jau tapo neatsiejama mūsų gyvenimo dalimi. Daugelis mūsų kiekvieną dieną vairuoja. Tačiau ar visada įsipilame kokybiškus ir gerus degalus? Kokia yra situacija Lietuvos rinkoje? Ar Lietuvos vairuotojams irgi reikėtų baimintis nekokybiškų degalų?
Nepriklausomas degalų ekspertas Albinas Aleksiejūnas, šioje srityje dirbantis jau 20 metų teigia, kad Lietuvoje prekiaujama gerais, aukštos kokybės degalais.
„Tos pagrindinės degalinės prižiūri, kad būtų prekiaujama gerais degalais. Turi būti nuolat atliekami kokybės tyrimai. Tačiau kaip sakoma kokybė kainuoja ir gali pasitaikyti atvejų, kuomet kai kurie degalų rinkos dalyviai norėdami sutaupyti, dalies tyrimų gali atsisakyti, tačiau tai gali atsisukti prieš juos pačius. Todėl didelės, pagrindinės bendrovės veikiau nerizikuoja“, – sako naftos produktų inžinierius Albinas Aleksiejūnas.
A.Aleksiejūnas priduria, kad pildamasis degalų degalinėje vairuotojas be abejo nepamatys ką pilasi. Nekokybiškus degalus galima atpažinti tik vėliau. Jeigu automobilis pradeda gęsti, blogiau važiuoti, priežastis gali būti nekokybiški degalai.
„Lietuvoje prekiaujama aukščiausios kokybės degalais. Kokybė yra griežtai reglamentuojama ES standartų. Niekas mums neleistų pardavinėti bet ko. Lietuvoje net negali būti diskusijos apie nekokybiškus degalus. Be abejo kalbu tik apie degalus, kurie yra pardavinėjami degalinėse. Jeigu kažkas perka kurą iš nelegalių prekeivių, pilasi kontrabandinius degalus, tuomet tai yra vairuotojo atsakomybė. Turėčiau pažymėti, kad tiek Rusija, tiek Baltarusija, nepaisant, to, kad nepriklauso ES taip pat rūpinasi degalų kokybę“, – sako Lukas Vosylius, Naftos produktų prekybos įmonių asociacijos prezidentas.
L.Vosylius priduria, kad nuolat pasigirsta kalbų, neva Baltarusijoje yra nekokybiškų degalų, kad jie užšąla, žiemos metu. Paaiškinimas yra paprastas, taip gali atsitikti dėl to, kad žiemą Baltarusijoje ar Rusijoje gali būti prekiaujama ne arktiniu dyzelinu, kuriuo esame įpareigoti prekiauti mes Lietuvoje, bet vasariniu, kadangi jis yra pigesnis. Tačiau tai nereiškia, kad Rusijoje ar Baltarusijoje prekiaujama nekokybiškais degalais.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras