Asociacija „Linava“ gauna vis daugiau narių pasiūlymų dėl Lietuvoje registruotų krovininių automobilių skaičiaus augimo.
Vieni siūlo nekeisti galiojančios tvarkos ir neriboti krovininių transporto priemonių skaičiaus augimo, argumentuodami tuo, kad laisva rinka viską sustatys į savo vietas. Kiti teigia, kad nepamatuotą sunkvežimių parko augimą reikėtų kontroliuoti, kad itin dinamiškai, kartais netgi keletą kartų savo buvusius pajėgumus padidinusios įmonės, turėtų galimybę tinkamai įvertinti tokio žingsnio riziką.
Vienas iš siūlymų – riboti sunkvežimių parko augimą tam tikru procentu nuo jau turimo parko. Argumentuojama tuo, kad krovinių gabenimo rinka nėra laisva ir krovinių gabenimas į (iš) ne ES valstybes ribojamas leidimų skaičiumi.
Tokius nuogąstavimus kelia sudėtinga situacija su leidimais kroviniams vežti į trečiąsias šalis ir ES teritorijoje. Jų skaičius yra ribotas, todėl nepamatuotas transporto priemonių parko augimas veda prie gabenimų tarifų kritimo, įmonių pelningumo mažėjimo, parko atnaujinimo galimybių mažėjimo ir kitų pasekmių.
Pastebima nauja tendencija – atsitiktinių vežėjų atėjimas į vežimų rinką, didinančių automobilių skaičių. Ekspertai įspėja, kad nekontroliuojamos naujų rinkos žaidėjų operacijos kelia grėsmę TIR sistemos funkcionavimui. Turime karčią patirtį, kai tokios įmonės per trumpą savo darbo laikotarpį padarė daug pažeidimų Rusijoje, dingo iš rinkos, o nukentėjo daugelis sąžiningų Lietuvos vežėjų, pakenkta jų reputacijai, pakenkta ir TIR sistemos patikimumui.
Asociacijos "LINAVA" prezidentas
Algimantas Kondrusevičius
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Zagriui Virgiui, gerai pastebejai,kad svedijoje priimtus istatymus svedu bankai taiko lietuvoje .viena vakara svedijoje priime istatyma jog bankai ir lizingai turi teise nuskaiciuoti lizinga tiesiogiai is naudotojo saskaitos ,o kita ryta ateini i darba ,patikrini saskaita ir matai saskaitoje "baranka".
Mieli kolegos. Gerbiamas Mečislovai. Kur yra problema? LINAVOS nariai neturi pakankamai leidimų į Rusiją? Bijom vakarietiško kapitalisto su maišu pinigų? Smaugia lizingai su aukštais procentais ir kvailais reikalavimais? Ar parko augimo ribojimas išspręs tas bėdas? Nemanau. Kad ir prisiminus 2004 metus, kada parko augimas būvo ribojamas 20 procentų kas metais, kas pasikeitė? Ar leidimų būvo pakankamai? Ar gabenimo kainos pakylo? Nieko panašaus.O kas norėjo, didino parką kiek galėjo. Ir legaliai. Atskyrkim vežėjus dirbančius ES rinkoje, ir TIR sistemos narius. Daug yra panašių problemų, bet yra ir skirtingų. Nėra leidimų Linavos nariams, reiškia blogai prašome, o gal nereikalaujame. Lietuva Rusijai tranzitinė šalis, o mes negalime susitarti! Jau 20 metų! Pasakykim tiesiai, nėra, kam tartis! Nei VKTI, nei Linava rimtai tuo neužsiima. Arba nenori. Arba nemoka.Tai mano nuomonė. O parko ribojimą prieš keketą metų sugalvojo tie, kurie turi leidimus parūpinti. Taip geriau, dirbti nereikia. Leidimai reikalingi LINAVOS nariams, tai jie turi ir spręsti šį uždavinį. O ar mes, ne elitinio klūbo nariai, dėl to turime riboti savo parką! Kodėl? Be to dalis mūsų dirba ES nevažiuodami į Lietuvą. Tai ir juos riboti? Sutinku, valstybė turi reguliuoti mūsų verslą. Tą ir daro. Gal reikėtų žiauriau. Kad negalėtų staigiai pradėti verslo beprotis milionierius, valstybė turi tai stebėti. Valstybė stebėti turi ir lizingų(esančių Lietuvoje) savivalę. Ar kas paskaičiavo kiek mūsų kolėgų papjovė lizingai per paskutinius metus? Baisu! Jau kiek aš žinau.... Atsiskaikymai už gabenimus - po 60 dienų, už kurą reikia mokėti vakar, atlyginimą vairuotojams - šiandien, mokesčius - rytoj, lizingą per mėnesį. Užprogramuota katastrofa! O nebūvo galima paaiškinti švedams(lizingams), kieno jie teritorijoj dirba! Paaiškinti taip, kad suprastų! Mes iš kryzės išeisim protingesni. O mūsų prižiūrėtojai? Parko augimo ribojimas nieko neišspręs. Nors ir nėra ko spresti. Tą diskusiją iš piršto išlaužė Linavos prezidentas. Tik dar nesugalvojau, kodėl?
Gerbiami kolegos. Kiekvienas klausimas reikalauja placios diskusijos. Kaip mes visi zinome iki 2004 metu licencijavimo taisyklese buvo nuostata, kad imone per metus negalejo padidinti savo parko daugiau negu 20 %. Ar tai buvo gerai? Mano galva tikrai nebuvo blogai. Mazos imones galejo kiekvienais metai pirkti po masina, didelems imonems 20 % didejimas tikrai buvo pakankamas. Savo laiku tai siek tiek pristabde beprotiska ir nepamatuota parko augima. Ar valstybe turi riboti versla, ar reikia viska palikti rinkai? Manau, kad zodis riboti nera tinkamas. Bet reguliuoti tikrai privalo. Transporto paslaugos - licencijuojama veikla, todel be valstybes reguliavimo mes negalime apsieiti. Bet tas reguliavimas turi buti naudingas ne valdyninkams, o verslo subjektams, tai yra mums visiems. Ir mes turime diskutuoti, kaip jis turi atrodyti. Kas atsitiko su statybu verslu, banku ir lizingo bendroviu valstybes nereguliuojama veikla, mes visi jau pamateme. Tas pats paliete ir musu versla. Ar is sitos krizes mes nors kiek iseisime stipresni ir protingesni? Vidai, tu sakai, kad viska sureguliuos rinka. Bet ar bus teisinga, kai i Lietuva ateis bet koks stambus uzsienio kapitalo zaidejas, nupirks 1000 automobiliu, pasiims musu uzaugintus vairuotojus ir atsirieks didele dali taip trukstamu pvz. Rusijos rinkos leidimu. Ir priesingai nuo taves, jis tures priejima prie pigiu vakarietisku kreditu, jo lizingo bendroves nesmaugs jo, kad jis garantuotu ir savo asmeniniu turtu ir t.t. Ar tai bus normali konkurencija, ar tai bus normali rinka? Manau kad ne. Del to mes ir diskutuojam. Manau kad tai, kas buvo 2004-2008 metais buvo nenormalu. Is to reikia pasimokyti ir surasti bendra susitarima. O kad rasti susitaryma - reikia kalbeti, Mano nuomone, bet kokiai normaliai Lietuvos transporto imonei 10-20 % parko didejimas per metus tikrai pakankamas, nebent transporto paslaugos yra tik priedanga pinigams plauti is kontrabandos, narkotiku ar kitos nelegalios veiklos...
LINAVA nėra visų Lietuvos vežėjų atsovė. Gal tik dvidešimt procentų įmonių yra šio klubo dalyviai. Jeigu Linavos nariai siūlo apriboti krovininių automobilių skaičių - tai jų reikalas. Galima didinti mokestį už kiekvieną papildomą automobilį, arba leisti didinti parką tik Linavos vadovų imonėms. Mieli Linavos nariai patys ir nutarkit, ka daryti. Arba savo diskusiją perkelkit į Linavos puslapį. O kitų vežėjų parką sureguliuos rinka.
Stojamasis mokęstis į LNVAA "LINAVA " turėtu būti paliktas kaip ir buvo 150 tūkst. litų. Šio mokesčio sumažinimo ar padidinimo klausimą teisę spręsti turi tik asociacijos Kongresas. Manyčiau, kad daugiausiai dėl šio mokesčio sumažinimo kalba didieji Linavos skolininkai. Jie nori padoriems vežėjams palikti didžiules skolas, o patys už mažus mokesčiusį įsigyti naujas įmones. Reikia rasti būdų kaip juos sutramdyti. Kalti mes visi, kad reikalingas toks apynasris nesąžinigiems vežėjams pažaboti. Ne bereikalo sakoma, kad šaukštas deguto medaus statinę pagadina.
Kakojto strannij podhod, vidimo ktoto iz bolshih reshil sebe "dorogu pochistit". Pri chom sdes kolichestvo mashin i narushenija po TIR. Skolko pomju s narushenijami na RUS i popalis ne tak uzh i malenkije firmi....
Jo ribojame Lietuviu parkus ,o BY ir RUS neribojame idomu kiek liks gyvu po 4 metu ,tie kurie suriboti Lietuviai :)cia kaip pas Lukasenkos imones turi buti pelningumas 25 proc,kitaip i kalejima :)
Konkurencijos nereikia bijoti.
Jūsų komentaras