Vokietijos automobilių klubo ADAC ekspertai atliko tunelių saugumo testą ir nustatė, kad jų būklė keičiasi pozityvia linkme. Pagal testo rezultatus saugiausias pasirodė Tauern’o tunelis Austrijoje, nuo šios šalies šiek tiek atsilieka bendra kaimyninės Šveicarijos tunelių būklė.
ADAC saugaus eismo ekspertų vertinimu, Europos tuneliai tampa vis saugesni. Ekspertai šiemet atliko dešimties tunelių penkiose valstybėse testą ir gavo teigiamus rezultatus. Nė vienas tunelis šiemet neįvertintas neigiamai, šešių tunelių būklė įvertinta „gerai“, du tuneliai gavo įvertinimą „labai gerai“. Į ADAC testo vertinimo sferą šiemet pateko ir du Vokietijos tuneliai – Alacher’io prie Miuncheno ir Wattkopf’o netoli Karlsrūhės. Abu jie atitinka ADAC ekspertų nustatytus saugumo kriterijus ir įvertinti „gerai“. Prieš 8 metus Wattkopf’o tunelyje nustatyta nemažai saugaus eismo reikalavimų pažeidimų, tad bendras jo įvertinimas buvo „nepatenkinamai“.
Testo nugalėtoju šiemet tapo Austrijos Tauern’o tunelis, pirmiausia dėl naujai 2011 m. atidarytos antros pralaidos. 1999 m., kai gaisro metu tunelyje žuvo 12 žmonių ir 42 buvo sužeisti, šią automagistralės Zalcburgas – Villachas atkarpą ADAC ekspertai buvo įvertinę kaip „pavojingą“.
Šveicarijos tuneliai atitinka vidutinius ekspertų vertinimo kriterijus. 2,5 km ilgio tunelis automogistralėje „St.Margrethen – Bellinzona“ įvertintas „patenkinamai“. Ypač didelis trūkumas – labai reikalingi papildomi evakuacijos ir avariniai išvažiavimo keliai, kurie iki šiol dar neįrengti. Neatmetama būtinybė šioje automagistralėje atidaryti ir antrą tunelio pralaidą.
Tik „patenkinamai“ įvertintas ir Gubrist’o tunelis prie Ciuricho, 2001 m. pradėtas eksploatuoti „Schweizerhalle“ požeminis įrenginys įvertintas „gerai“. Tokį pat įvertinimą gavo ir trys Italijos tuneliai: Dervio, Colle Capretto ir San Pellegrino. Olandijos „Roer“ tunelis atitinka aukščiausius saugumo reikalavimus ir buvo įvertintas „labai gerai“.
ADAC ekspertų duomenimis, daugiausia trūkumų arba pažeidimų susiję su eismo stebėsenos, evakuacijos ir avarinių kelių bei išėjimų, o taip pat priešgaisrinės saugos reikalavimais. Kas antrame tunelyje trūksta papildomų avarinio sustojimo juostų arba avarinių saugumo salelių, o taip pat garsiakalbių prie avarinių išėjimų.
Šiemet ADAC testas atliktas atrankinės kontrolės būdu ir nėra apimantis visus Europos tunelius, tačiau jo duomenys patvirtina bendrą tendenciją, kad tunelių būklė gerėja ir jie pamažu tampa saugesni.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras