Rusija, Baltarusija ir Kazachstanas susitarė įvesti nulinį mokestį kitose šalyse pagamintam keleiviniam ir krovininiam transportui, atitinkančiam Euro-5 ir aukštesnį standartą. Ši priemonė skirta skatinti krovinių eksportą iš Muitų sąjungos. Europos sąjunga (būtent jai tenka didžiulė eksporto dalis), praėjusiais metai įvedė apribojimą autotransportui, mažesniam nei Euro-5 standartas, įvežti.
Anot „Logistics Field Audit“ partnerio Rusijoje, NVS ir Baltijos šalyse Andrejaus Chluso, transporto įmonės ilgai siekė nulinio mokesčio įvedimo už transporto priemonių, atitinkančių ES reikalavimus, įvežimą. O šalims – Muitų sąjungos narėms – svarbu išsaugoti ir didinti krovinių srautą. Draudimas įvežti žemesnės nei Euro-5 klasės mašinas stipriai smogs ir Rusijos, ir Baltarusijos biudžetui“, – sako jis.
Vladimir Bespalov („VTB Kapital“) pažymi, kad kitose šalyse pagaminti automobiliai netaps rusiškų ir baltarusiškų analogų konkurentais. To padaryti, visų pirma, neleis kaina, kuri, ir be muitų, yra didesnė už pastarųjų kainą.
Pervežimų automobiliais apimtys ir toliau krenta. Rusijos ekonomikos plėtros ministerijos duomenimis, pirmą 2010 m. ketvirtį jie sumažėjo 11,9 % jei lygintume su tuo pačiu 2009 m. laikotarpiu. Krovinių pervežimai geležinkeliu padidėjo 12,8%, jūrų – 10,8%, vidaus vandenų – 7%.
Bendras krovinių pervežimų skaičius per šį laikotarpį sumažėjo 3,3%, esant 12,7% krovinių skaičiaus augimui.
„Krizės metu įvyko perskirstymas į ilgesnių ir pigesnių pervežimų pusę. Krovinius gabenti geležinkeliais dideliais atstumais yra pigiau. Be to, pervežimų automobiliais apimtis sunku suskaičiuoti – dauguma vežėjų pasitraukė į šešėlį“, – komentuoja Andrej Chlus. „Metropol“ analitikas Andrej Rožkov prognozuoja, kad vežimų automobiliais skaičius greitai išaugs būtent dėl to, kad šiuo metu pastebimas geležinkelio ir jūrų pervežimų augimas.
Be to, pernai sumažėjo ir pati Rusijos vidaus pervežimų rinka. Dauguma operatorių neatlaikė konkurentų dempingo. „Discovery Research Group“ duomenimis, per 2009 m. tarifų indeksas sumažėjo 2,5 % nuo 2008 m. lygio. Tuo tarpu žaidėjų skaičius rinkoje sumažėjo 20–30%.
Dar viena Rusijos krovinių pervežimų vidaus rinkos problema yra autoparko senėjimas. Vyriausybė suplanavo perėjimą prie Euro-4 standarto mašinų nuo 2012 m., o gaminančių tokias mašinas gamyklų faktiškai nėra. Todėl neatmetama galimybė, kad vidaus pervežimams Rusijos kompanijos naudos kitose šalyse pagamintas mašinas.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras