Autovežių aukso amžius baigėsi?

Nepraėjus nė pusmečiui nuo to laiko, kai gabenantys autovežiais džiūgavo, kad verslas sekasi itin gerai dėl aktyvių gabenimų į Rytų rinkas, šiandien situacija kardinaliai pasikeitusi. Krovinių srautai ir vežimų įkainiai sumažėję ne tik dėl blogos ekonominės situacijos Baltarusijoje, bet ir dėl sezoniškumo. Tikimasi, kad procesai rinkoje suaktyvės metų pabaigoje.

Autovežiais gabenantys vežėjai vienbalsiai pritaria, kad pasisekė tiems, kurie Baltarusijos rinkoje dirbo mažai arba išvis nedirbo.

UAB „Autofartus“ vadovas Mindaugas Abelis džiaugiasi, kad jų įmonė klientų Baltarusijoje neturėjo. „Taigi situacija šioje šalyje mūsų verslui įtakos nepadarė. Mes vykstame į Rusiją. Įkainiai kol kas stabilūs, tik kartais nauji klientai nori juos sumažinti, motyvuodami tuo, kad sumažėjo srautai“, – kalba M. Abelis.

Verslininkas neabejoja, kad štilis laikinas: „Juk Rusijoje metų pabaigoje nuolat būna suaktyvėjimas, taigi gabentojai neturėtų nusivilti. Jau esame apsipratę su tuo, kad metų pradžioje mažiau darbo, o pabaigoje – pikas. Juk automobilių rinkoje yra tam tikros kvotos, kurias gauna užsakovai, taigi jie privalo išvežti automobilius iš gamyklų. Rusija didelė šalis, taigi joje darbo užteks visiems“, – optimistiškai žvelgia M. Abelis.

Situacija Baltarusijoje
 

UAB „Finginas“, autovežiais gabenančios krovinius po visą Europą, direktorius Arvydas Budreika taip pat teigia, kad situacija Baltarusijoje įmonės darbų nepakoregavo: „Kai baigėsi intensyvūs gabenimai į Baltarusiją, atsirado naujų krypčių, pavyzdžiui, Čekija. Rinkoje sulėtėjimo nejaučiame. Šiek tiek sumažėjo tik kainos – maždaug apie 10 proc.“

Kiek kitokios nuomonės apie dabartinę situaciją autovežių rinkoje UAB „Fulda“ direktorius Gediminas Zenonas Markevičius. Anot jo, sulėtėjimas jaučiamas visomis kryptimis. „Srautai krenta, bet manau, kad tam įtakos turi sezoniškumas bei Baltarusijos ekonominė situacija“, – įsitikinęs G. Z. Markevičius.
 

Pasak pašnekovo, drastiškai sumažėjo ir gabenimų kainos – maždaug 30 proc. „Rudenį, tikimės, kad situacija pagerės. Įsigyti naujų transporto priemonių neketiname, nes dirbti autovežių rinkoje sudėtinga – čia niekad nebuvo ir nebus stabilumo“, – dėsto G. Z. Markevičius.

Dempinguoja kainas

M. Abelis laikosi nuomonės, kad viskas bus gerai, jei patys vežėjai nedempinguos kainų: „Juk seniau visi mažino kainas ne pagal galimybes, o paskui bankrutavo. Jei kainos nekris, situacija gerės, jei vėl prasidės žaidimai, tokie kaip: „man kolega veža pigiau, vežk ir tu“ – bus blogai“.

Verslininkas primena, kad automobilių gabenimo kaina priklauso ir nuo jų vertės: kuo prabangesnis automobilis vežamas, tuo daugiau išlaidų, be to, didesnė atsakomybė.

„Vienas reisas iš Vokietijos į Lietuvą šiuo metu kainuoja nuo 5000 – 5500 EUR“, – informuoja M. Abelis.

UAB „Salūnė“ muitinės tarpininko atstovas Mindaugas Seminavičius sako, kad jų įmonė neveža pigiau nei 1 EUR/km. „Kainos stabilios, prieš krizę Baltarusijoje buvo truputį pakilę. Kaina nepriklauso nuo gabenamų automobilių brangumo, nebent klientas nori, kad krovinį apdraustume papildomai“, – apžvelgia M. Seminavičius.
 

Pasak jo, per pastarąjį pusmetį srautai nepasikeitė. „Mes gabename į Afriką ir Afganistaną. Nuo gegužės mėnesio  į Afganistaną automobilių nebevežame dėl muitų įvedimo. Taigi šiuo metu daugiausia dirbame su Skandinavijos rinkomis. Iš Skandinavijos dažniausiai automobilius gabename į Hamburgą arba į Belgiją. Į Hamburgą tuos, kurie vežami į Afganistaną, o į Briuselį – tuos, kurie į Afriką“, – aiškina M. Seminavičius.
 

Bendrovė šiuo metu valdo 6 autovežių parką. „Šiemet įsigijome vieną naują. Turime planą– senus pakeisti naujais, bet niekas nenori jų pirkti, nesidomi net kainomis. Jie per geri, kad būtų supjaustyti ir parduoti kaip metalo laužas“, – apibendrina M. Seminavičius.
 

Nepaisant to, kad ir kainos, ir srautai gerokai mažesni nei prieš pusmetį, gabenantys autovežiais tikisi, kad nepraėjus nė keturiems mėnesiams situacija rinkoje bus geresnė: didesni srautai, šiek tiek pakilusios arba tame pačiame lygyje išlikusios kainos.