Autovežių aukso amžius
Pastaruoju metu ypač suaktyvėjo naudotų automobilių rinka. Įmonės, besiverčiančios mašinų transportavimu, šiuo metu dirba pasiraitoję rankoves. Daugiausia naudotų automobilių keliauja į Rytų rinkas. Vis dėlto pernelyg džiūgauti dėl suaktyvėjusio naudotų automobilių pardavimo ir jų eksporto į Rytus tikrai nereikėtų. Muitų sąjungos narės (Rusija, Baltarusija, Kazachstanas), saugodamos savo rinkas, įveda protekcinius muitus įvežamiems naudotiems ir ne jų rinkose pagamintiems naujiems automobiliams. Baiminamasi, kad nuo liepos 1 d., kai bus padidinti muitai į Baltarusiją įvežamiems automobiliams, Lietuvos autovežių turėtojams gerokai sumažės darbo.
Rusija savo rinką jau saugo gana seniai. Kazachstanas nuo 2011 m. sausio dar labiau sugriežtino naudotų automobilių importą, įvesdamas didelius ekologinius reikalavimus naudotiems automobiliams. Baltarusija tokius muitus naudotų automobilių importui turėtų įvesti nuo 2011 m. liepos 1 d. Už įvežamą ne senesnį kaip 5 m. automobilį teks mokėti apie 6 tūkst. EUR muito mokestį, o už senesnį – dvigubai daugiau. Taigi iš esmės nebebus pelninga importuoti automobilius.
Naudotų automobilių eksportas į Rytus sudaro nemenką Lietuvos eksporto dalį. 2009-aisiais į Baltarusiją buvo eksportuojama 34 proc., į Kazachstaną – 37 proc. naudotų automobilių. Dėl muitų mokesčių naudotiems automobiliams, eksportas į Kazachstaną sumažėjo net 85 proc.
Panašu, kad tas pats laukia ir eksporto į Baltarusiją, kuris dėl laukiamo muitų įvedimo, išaugęs trečdaliu.
Panašu, kad tas pats laukia ir eksporto į Baltarusiją, kuris dėl laukiamo muitų įvedimo, išaugęs trečdaliu.
Autovežių turėtojai džiūgauja
Kauno miesto automobilių turgų valdančios UAB „Varanas“ direktorius Valentinas Naujanis sako, kad šiuo metu situacija autovežių rinkoje itin džiugina vežėjus: „Nespėjame gabenti automobilių. Turime per mažai autovežių, atsižvelgiant į rinkoje esančią paklausą. Jei klientas nusiperka automobilį Vakaruose, jam reikia luktelėti, kol bus galimybė jį parvežti“.
Pasak V. Naujanio, tokios tendencijos rinkoje pastebėtos šių metų vasarį. „Žmonės labai perka automobilius, per krizę gerokai sumažėjo autovežių. Tie, kurie sunkmečiu išgyveno, dirba Europoje, veža naujus automobilius. Tie, kurie liko prie naudotų automobilių verslo, dabar irgi turi daug darbo“, – apžvelgia V. Naujanis.
Pasak pašnekovo, daugiausiai automobilių gabenama iš Prancūzijos, Belgijos, Olandijos, Italijos. Pagrindiniai pirkėjai šiuo metu – baltarusiai. Turguose yra ir kazachų, bet dabar jie ne tokie aktyvūs. „Automobilį baltarusiai renkasi, kad būtų kuo mažesni muitai – dažniausiai tai 5–10 m. senumo. Be to, prioritetas teikiamas kuo pigesniems. Ankščiau atvažiuodavo perpardavinėtojų, dabar jau nemažai baltarusių atvyksta pirkti automobilo sau. Jie už tuos automobilius moka brangiau negu tie, kurie vėliau juos parduoda“, – aiškina V. Naujanis.
V. Naujanis negali pasakyti, kiek autovežių šiuo metu trūksta rinkoje. „Priklauso nuo to, kaip greitai pardavėjas parduoda automobilius. Jei jis greitai parduoda, tai vėl skambina ir užsako autovežį“, – sako V. Naujanis.
V. Naujanis negali pasakyti, kiek autovežių šiuo metu trūksta rinkoje. „Priklauso nuo to, kaip greitai pardavėjas parduoda automobilius. Jei jis greitai parduoda, tai vėl skambina ir užsako autovežį“, – sako V. Naujanis.
UAB „Auteka“ direktorius Aurimas Gudelis irgi pritaria kolegai ir sako, kad situacija gabenimų autovežiais rinkoje gerėja jau nuo praėjusio rudenio. „Gabenimų tarifai smarkiai nepakilo. Už kai kuriuos maršrutus gauname apie 5 proc. didesnes kainas nei anksčiau. Po liepos 1 d., kuomet baltarusiai įves muitus, darbo gerokai sumažės“, – kalba A. Gudelis.
Vis dėlto verslininkas nemano, kad po liepos 1 d. autovežiai pritrūks darbo: „Darbo bus, bet ne tiek daug“. Prognozuojama, kad po liepos 1 d. automobilvežiais gabenamų transporto priemonių srautai į Lietuvą gali sumažėti iki 50 proc.
„Jei taip bus, orientuosimės į kitas rinkas. Kur gausime pasiūlymų, ten ir važiuosime. Dažniausiai dirbame su nuolatiniais klientais, turime ilgalaikio bendradarbiavimo sutartis“, – planus dėsto A. Gudelis.
UAB „Vitlaima” direktorius Kęstutis Unguvainis sako, kad autovežių trūkumas bus jaučiamas iki birželio mėnesio. „Kai Baltarusija automobilių muitus padidins, vešim mažiau. Gaila tik, kad gabenimų kainos ne taip pakilę, kaip norėtųsi, atsižvelgiant į išlaidas degalams. Europoje gabenimų autovežiais kainos už vieną kilometrą pakilo apie 4-5 euro cnt“, – pasakoja K. Unguvainis.
Komentarai
O kodėl straipsnio pavadinimas toks ? Per daug skambiai pasakyta, paslaugų kainos gal šiek tiek ir šoktelėjo, bet naftos kainų šuolis to tikrai nekompensuoja.
Jūsų komentaras