Visą parą techninę pagalbą keliuose teikianti Vokietijos automobilių klubo techninės priežiūros tarnyba “ADAC TruckService” kaip ir kasmet susumavo 2012 m. duomenis, pagal kuriuos nustatė dažniausiai pasitaikiusių gedimų priežastis, dėl kurių sunkvežimiai nebegalėjo tęsti kelionės.
“Geltonaisiais angelais” vadinamų techninės pagalbos specialistų duomenimis, dažniausia sunkvežimių gedimų priežastis buvo elektronikos ir elektros įrangos, įskaitant ir akumuliatorius, gedimai, kuriems pernai teko 32,1 proc. Palyginus su 2011 m. statistika, šis rodiklis padidėjo 1,9 proc.
Antra dažniausiai pasitaikanti gedimų priežastis, dėl kurios sunkvežimių vairuotojai buvo priversti kviesti techninę pagalbą – padangų defektai, kurie praėjusiais metais sudarė 26,8 proc. visų gedimų. Ekspertų teigimu bendra sunkvežimių padangų techninė būklė pagerėjo beveik 5 proc., kadangi 2011 m. jų defektams teko 31,6 proc. bendro gedimų skaičiaus.
Trečioji priežastis, dėl kurios sunkvežimiai nebegalėjo tęsti kelionės be techninės pagalbos paslaugų, – variklių gedimai, kuriems pernai teko 25,3 proc. Šiai defektų kategorijai priskiriami ir starterio bei trapecinio diržo gedimai, kurių prieš metus užfiksuota 4,6 proc. mažiau.
2012 m. gedimų duomenys – proc.
| Gedimas | Dažnumas |
| Elektros ir elektronikos įranga | 32,1 |
| Padangos | 26,8 |
| Variklis | 25,3 |
| Stabdžiai | 4,8 |
| Eksploatac. medžiagos ir priedai | 3,7 |
| Kėbulas | 2,5 |
| Važiuoklė | 2,3 |
| Pavaros mechanizmas | 2,2 |
| Techninės priežiūros trūkumai | 0,2 |
| Šaldymo agregatai | 0,1
|
2012 m. “ADAC TruckService” techninę pagalbą keliuose sunkvežimiams teko teikti 105 000 kartus. Vokietijos automobilių klubo techninės priežiūros tarnyba, populiariai vadinama “Geltonaisiais angelais”, dirba ne tik Vokietijos automagistralėse, bet ir teikia skubią techninę pagalbą sunkvežimiams 36 Europos valstybėse, kuriose visą parą dirba apie 40 000 “ADAC TruckService” ir jų partnerių punktų.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras