Dar vienas degalinių tinklas Lietuvoje pradeda prekiauti degalais su priedais – tokio benzino ar dyzelino jau yra visuose didžiuosiuose degalinių tinkluose. Degalai su priedais, anot specialistų, turėtų mažiau teršti aplinką ir mažinti degalų sąnaudas, tačiau jie brangesni.
Didžiuosiuose degalinių tinkluose su įvairiais priedais siūlomas tiek benzinas, tiek dyzelinas. Tačiau prieš žiemą itin paklausi būtent pastarųjų degalų rūšis, nes priedai esant minusinei temperatūrai, teigiama, pagerina dyzelino kokybę, mašina lengviau užsiveda.
Priedais praturtintų degalų yra visuose didžiuosiuose tinkluose – „Orlen“ jie pažymėti „Verva“ ženklu, „Lukoil“ – „Ecto“, „Statoil“ – „Miles“, o „Neste Lietuva“ – „Pro Diesel“. Šiuo dyzelinu „Neste“ pradeda prekiauti nuo antradienio.
„Žinoma, kad yra brangesnis ir bus brangesnis, bet jo kaina tik aukštesnė. Jeigu susumavus ir sudėjus tą naudą, kurią pajus vartotojas, galų gale tai jis nė kiek nebus brangesnis“, – mano UAB „Neste Lietuva“ generalinis direktorius Ringaudas Steikūnas.
Naftos prekybininkai aiškina, kad priedais pagerinti degalai naudingi, nes su tuo pačiu kiekiu galima toliau nuvažiuoti, mažiau dėvisi variklis, yra kitų gerų savybių. Mokslininkų teigimu, tobulinti degalus gamintojus verčia griežtesni aplinkosaugos reikalavimai ir tobulėjančios mašinų technologijos.
„Turi tobulėti ir vien jau dėl to, kad degaluose turi didėti bioprodukto dalis, nes, kaip žinia, naftos ištekliais senka, ir mes palaipsniui turėtumėm pereiti prie atsinaujinančių energijos šaltinių, todėl ta dalis turėtų ženkliai didėti“, – teigia VGTU Automobilių transporto katedros vedėjas dr. Saugirdas Pukalskas.
Pagal degalinių tinklą degalai su priedais už įprastinius gali būti brangesni keliolika centų už litrą.
„Lietuvoje tie degalai yra populiarūs, jeigu mes lygintume su Skandinavija“, – pavyzdį pateikia Naftos produktų prekybos įmonių asociacijos prezidentė Daiva Jokšienė.
Mokslininkai pabrėžia, kad vairuotojams svarbiausiu veiksniu išlieka ekonomiškumas. O degalai su priedais sutaupyti leidžia vos pastebimai.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras