Daugeliui vežėjų ir vairutotojų Europos Parlamento ir Tarybos direktyva Nr. 2003/59/EB dėl vairuotojų pradinės kvalifikacijos ir periodinio mokymo džiaugsmo nekelia. Tačiau norint vežiuoti Vakarų kryptimi, vairuotojai privalės nustatyta tvarka įgyti vairuotojo pažymėjimą, suteiksiantį teisę vairuoti tam tikrų kategorijų transporto priemones, ir pradinę profesinę kvalifikaciją vežti keleivius ar krovinius.
Žemiau aptarsime svarbiausius apsektus, liečiančius tik vairuotojus, vežančius krovininius.
Kada vairuotojai privalo įgyti pradinę profesinę kvalifikaciją patvirtinančius pažymėjimus?
Pradinę profesinę kvalifikaciją privalo įgyti tik nauji vairuotojai, t. y. vairuotojai, kurie vairuotojo pažymėjimus vežti krovinius (C1, C1E, C, CE) įgijo po 2009 m. rugsėjo 10 d.
Kokie reikalavimai keliami vairuotojams, kurie įgijo vairuotojų pažymėjimus atitinkamai iki 2009 m. rugsėjo 10 d. ar 2008 m. rugsėjo 10 d.?
Vairuotojai, įgiję atitinkamų kategorijų transporto priemonių vairavimo teisę iki šių datų, turės išklausyti kvalifikacijos tobulinimo mokymo kursą ir įgyti kvalifikacijos periodinį tobulinimą patvirtinančius pažymėjimus ne vėliau kaip iki 2014 m. rugsėjo 10 d. (C1, C1E, C, CE kategorijų transporto priemonių vairuotojai).
Kokios trukmės mokymo kursus turės baigti vairuotojas, siekiantis įgyti pradinę profesinę kvalifikaciją patvirtinantį pažymėjimą?
Tai priklauso nuo vairuotojo amžiaus, t. y. nuo kada jis įgis teisę vairuoti tam tikrų kategorijų transporto priemones.
Vairuotojo amžius ir kiek vairuotojas turės mokytis, siekdamas vairuoti atitinkamos kategorijos transporto priemones kroviniams vežti, yra toks:
Kokios trukmės mokymo kursus turės baigti vairuotojas, siekdamas įgyti profesinės kvalifikacijos periodinį tobulinimą patvirtinantį pažymėjimą?
Vairuotojai, įgiję pradinę profesinę kvalifikaciją patvirtinančius pažymėjimus, per penkerius metus privalės išklausyti 35 val. (teorija) profesinės kvalifikacijos tobulinimo mokymo kursą. Mokymo kursas gali būti organizuotas dalimis, tačiau kiekvieną kartą negali trukti trumpiau kaip 7 val.
Pažymėtina, kad vairuotojai, įgiję periodinį kvalifikacijos tobulinimą patvirtinančius pažymėjimus kroviniams vežti, neprivalo pakartotinai baigti mokymo kursų, jei įgyja kitos kategorijos transporto priemonės vairavimo teisę keleiviams vežti.
Ar gali vairuotojai persikvalifikuoti (pvz., turi pažymėjimą, patvirtinantį pradinę profesinę kvalifikaciją vežti krovinius ir pageidauja įgyti tokį pažymėjimą vežti keleivius ir atvirkščiai)?
Taip, gali. Kai vairuotojai turi pažymėjimus, patvirtinančius pradinę profesinę kvalifikaciją vežti krovinius arba vežti keleivius ir nori įgyti atitinkamai pažymėjimus, patvirtinančius pradinę profesinę kvalifikaciją vežti keleivius arba vežti krovinius, turi baigti atitinkamos srities mokymo kursą, apimantį:
1. 70 valandų teorijos (įskaitant 5 valandų individualų praktinį vairavimą), jei ankstesnio mokymo kurso apimtis buvo: 280 valandų (teorija) ir 20 valandų (praktinis vairavimas);
2. 35 valandas teorijos (įskaitant 2,5 valandos individualaus praktinio vairavimo), jei ankstesnio mokymo kurso apimtis buvo: 140 valandų (teorija) ir 10 valandų (praktinis vairavimas).
Kam vairuotojai privalo pateikti pradinę profesinę kvalifikaciją arba kvalifikacijos tobulinimą patvirtinančius pažymėjimus?
Pažymėjimus vairuotojai turi pateikti valstybės įmonei „Regitra“, kuri išduodama ar keisdama vairuotojo pažymėjimus (įskaitant ir ne Europos Sąjungos valstybių piliečius, vairuotojo pažymėjimus įgijusiems Lietuvos Respublikoje), prie tų kategorijų transporto priemonių, kurias vairuotojas turi teisę vairuoti ir gavo pažymėjimą, patvirtinantį pradinę profesinę kvalifikaciją arba kvalifikacijos tobulinimą, įrašys Europos Bendrijos kodą (95) ir datą, iki kurios galioja profesinė kvalifikacija.
Mokymo įstaigų, organizuojančių vairuotojų pradinės kvalifikacijos ir kvalifikacijos tobulinimo kursus, sąrašas:
1. Panevėžys, VŠĮ "Panevėžio darbo rinkos mokymo centras", J.Basanavičiaus g. 23A, tel. (8 45) 439475;
2. Šiauliai, VŠĮ "Šiaulių darbo rinkos mokymo centras", Dvaro g. 144A, tel. (8 41) 52 4724;
3. Vilnius, VŠĮ "Vilniaus Jeruzalės darbo rinkos mokymo centras", Tyzenhauzų g. 17, tel. (8 5) 269 5326;
4.
Vilnius, UAB „Vilniaus autobusai", Verkių g. 52 , tel. (8 5) 2738685;
5.
Vilniaus raj., UAB "Vilniaus saugaus eismo centras", Juodšilių k., Sodų g. 13, tel. (8 610) 33 320;
6.
Vilniaus raj., UAB „LDV UNIO", Avižienių sen., Avižienių k., Kaštonų g. 29, tel. (8 5) 270 0105;
7. Klaipėda, UAB "Klaipėdos darbo rinkos mokymo centras", Alyvų g. 10A, tel. (8 46) 34 1808;
5.
Kaunas, UAB "Kauno Naujamiesčio darbo rinkos mokymo centras", Maironio g. 11, tel. (8 37) 20 3877;
9.
Anykščių raj., Anykščių technologijos mokykla, Anykščių sen., Ažupiečių k., tel. (8 381) 59 404;
10.
Ukmergė, Ukmergės technologijų ir verslo mokykla, Kauno g. 108, tel. (8 340) 63 042.
Pažymėtina, kad vairavimo mokykloje vykdomas tik pirminis asmenų mokymas transporto priemonių vairavimo teisei įgyti, o mokymo įstaigose, organizuojančioje pradinės kvalifikacijos ir kvalifikacijos tobulinimo kursus, vairuotojai mokomi dalykų, susijusių su vairuotojo profesine veikla. Mokymo dalykai, turinys, tikslai bei kompetencijos nustatytos mokymo programose, svarbiausios mokymo temos nukreiptos į racionalų, ekonomišką, įskaitant saugos reikalavimus, vairavimo mokymą, teisės aktų, susijusių su vairuotojo darbo ir poilsio režimu, nagrinėjimą, saugų bei patogų keleivių vežimą, krovinių tvirtinimą, riziką bei prevencijos priemones siekiant išvengti nelaimių.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras