Draudikai įsitikę, kad krovinių savininkai nepakankamai pasirūpino savo turto apsauga

2010-10-21 CargoNEWS 650 0

Gaisras kelte „Lisco Gloria“ išryškino problemą krovinių pervežimo rinkoje – krovinių draudimo apsauga jų savininkai rūpinasi nepakankamai, teigia draudimo bendrovė „Ergo Lietuva”.

Anot bendrovės Turto draudimo departamento direktorius Tomo Nenartavičiaus, kad CMR (Vežėjų automobiliais atsakomybės draudimo) konvencija, kurioje numatyti vežėjų atsakomybės už krovinį apribojimai, galioja ir tais atvejais, kai transporto priemonė su kroviniu dalį kelio vežama jūra, geležinkeliu, vidaus vandens keliu ar oro transportu. Pavyzdžiui, šaldyto krovinio vežėjui vargu ar pavyktų išvengti atsakomybės, jei krovinys vežant keltu būtų sugadintas dėl puspriekabės refrižeratoriaus gedimo. „Tačiau minėtoje konvencijoje numatyta, kad vežėjas nėra atsakingas už krovinį, jeigu jis negalėjo išvengti aplinkybių, dėl kurių įvyko žala. Atsižvelgiant į tai krovinio savininkui patirtus nuostolius turi atlyginti draudimo bendrovė, kurioje savininkas buvo jį apdraudęs“, – teigia T. Nenartavičius.

„Gaisras „Lisco Gloria“ kelte atskleidė problemą, apie kurią nuolatos kalba tiek draudimo bendrovės, tiek ir krovinių vežėjai. Rizikingame krovinių vežimo versle neretai pasitaiko, kai žala kroviniui sukeliama ne dėl vežėjo kaltės. Siekiant tokių nuostolių išvengti, paprastai sudaromos krovinių draudimo sutartys. Jeigu vežėjas nėra atsakingas už sugadintą krovinį, o jis nebuvo draustas krovinių draudimu, krovinio savininkas reikalavimus atlyginti patirtą žalą vis tiek pareiškia vežėjui, nors krovinių draudimu pasirūpinti turėjo jis pats. Neretai tokie atvejai vežėjams būna finansiškai nepalankūs, nes sustabdomi atsiskaitymai už suteiktas ankstesnes vežimo paslaugas. Be to, vežėjai jaučia spaudimą dėl nuostolių atlyginimo, kadangi tai gali turėti įtakos bendradarbiavimui su klientu ateityje“, – teigia T. Nenartavičius.

Draudimo eksperto teigimu, pasitaiko, kad vežėjai ir ekspeditoriai, kurie jau yra patekę į panašią keblią situaciją, kelia klausimą krovinio savininkui dėl jo draudimo arba jį netgi apdraudžia savo iniciatyva ir lėšomis. Tačiau akivaizdu, kad sunkmečiu, kuomet vežėjų rinkoje vyravo arši konkurencija kainomis, papildomų reikalavimų kėlimas krovinių savininkams kėlė grėsmę prarasti klientus, o draudimas sava iniciatyva reiškė didesnes ir galbūt nekonkurencingas paslaugos kainas. Kad krovinių draudimo apsauga nesirūpinama liudija pretenzijų vežėjams faktai ir skaičiai. Juk jeigu yra krovinio draudimas, tai vežėjams reikalavimai atlyginti nuostolius dėl sugadinto krovinio nekeliami, nes nuostolius atlygina krovinio draudikas.

Draudimo priežiūros komisijos duomenimis, 2008 m. draudimo rinkoje buvo sudaryta 5,6 tūkst. krovinių draudimo sutarčių, 2009 m. – 4,4 tūkst. Per pirmus aštuonis šių metų mėnesius rinkoje buvo sudaryta 3,6 tūkst. sutarčių – beveik 20 proc. daugiau nei per praėjusių metų atitinkamą laikotarpį. „Nors šiemet krovinių draudimas vėl pradėjo augti, sutarčių skaičius išlieka labai mažas – akivaizdu, kad kasmet krovinių pervežama tikrai daugiau nei keli tūkstančiai.

Primename, kad per užpraeitą savaitgalį Baltijos jūroje įvykusio kelto „Lisco Gloria” gaisrą sudegė 79 vilkikai. Vežėjai skundžiasi, kad juos skriaudžia krovinių savininkai. Jie sustabdė mokėjimus.

Skaičiuojama, kad prarastų krovinių vertė siekia apie 50 mln. Lt, dar 50 mln. Lt nuostolių patyrė vežėjai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25