Du nauji PKP Lietuvos-Baltarusijos pasienyje

2011-09-06 Vytautas Kleinauskas 1,679 0

Lietuvos, Latvijos ir Baltarusijos pasieniečiai dirba kartu – svarstoma galimybė vietoje kai kurių tarpvalstybinių sienų kirtimo punktų įsteigti naujus, turėsiančius tarptautinį statusą. Neužilgo tokiais taps Tverečiaus ir Adutiškio PKP.

Visų valstybių pasieniečiai pripažįsta, kad šis poreikis atsiranda dėl padidėjusio eismo valstybių pasienio kontrolės punktuose. Per pastaruosius kelerius metus transporto srautai šioje srityje išaugo 10 proc.

Baltarusija jau gana seniai kontaktuoja su kolegomis iš Lietuvos, Latvijos ir Lenkijos dėl pasienio postų pralaidumo didinimo ir naujų įkūrimo. Jų nuomone, netolimoje ateityje reikalai turėtų pajudėti. Taip pat jie akcentuoja, kad susitarimai turi būti pasiekti tarpvalstybiniais lygmenimis, nes pasieniečiai iš esmės yra tik pavestų funkcijų vykdytojai ir tiesioginio sprendimo teisės šiuo klausimu neturi, tad su kolegomis labiau aptarinėja technines galimybes.

Lietuvos–Baltarusijos ir Latvijos–Baltarusijos pasieniuose nuolat stovi vilkikų kolonos. Neseniai susiformavo didelė eilė Medininkų–Kamennyj Log pasienio poste, dėl kelio infrastruktūros remonto darbų. Vis dėlto eilės būdavo ir šiam postui dirbant pilnu pajėgumu. Per dieną pro šį postą pravažiuoja apie 500 vilkikų į kiekvieną pusę.

Pasienio kontrolės punktų direkcijos prie susisiekimo ministerijos direktorius Arnoldas Tvaronavičius detaliau įvardijo situaciją šiuo klausimu: „Sienos apsaugos tarnyba nuolat diskutuoja su užsienio kolegomis, kuriuos pasienio kontrolės postus (PKP) reiktų padaryti tarptautiniais. Tačiau jie tampa tarptautiniais tik po tarptautinių sutarčių pasirašymo. Prieš tai tas klausimas turi būti suderintas su PKP plėtros komisija prie susisiekimo ministerijos ir tik tuomet klausimas perduodamas užsienio reikalų ministerijai, kad ji savo diplomatų pagalba siektų punkto statuso pakeitimo. Komisijoje apsvarsčius ir pritarus, galima tolimesnė to klausimo eiga. Tik taip vietiniai punktai virsta tarptautiniais.“

Pašnekovas turėjo neblogų žinių Lietuvos vežėjams, kuriems tenka ilgai laukti eilėse, kai šie nori įvažiuoti į Baltarusiją ar grįžti iš jos į Lietuvą. „Šiuo metu yra tokia situacija: be 4 tarptautinių PKP su Baltarusija mes turime du tarpvalstybinius – Tverečiaus ir Adutiškio, kurie atlikus punktų infrastruktūros rekonstrukcijos darbus, įgaus tarptautinį PKP statusą.

Mes jau turime su Baltarusija pasirašytą susitarimą, kuris įgalina tuos punktus tapti tarptautiniais ir Lietuva turės pasienyje su Baltarusija dar du tokius punktus. Tverečiaus punkte jau vyksta projektavimo darbai ir koreguojami jau esami projektai pagal pakitusius reikalavimus. Kitais metais ten jau prasidės statybos. Adutiškyje kitąmet prasidės projektavimo darbai, o rudenį ir statybos. Maždaug po 1,5 ar 2 m. nuo statybų pradžios tie punktai taps tarptautiniais.“

Arnoldas Tvaronavičius atkreipia dėmesį į tai, kad naujieji tarptautiniai punktai nebus tokie naudingi vilkikų vairuotojams, tačiau darbą jiems vis dėlto palengvins, nes nuims dalį srauto nuo jau esamų PKP postų: „Didžiausiu punktu liks Medininkai, kurio pralaidumas 2900 automobilių per parą, iš jų – 1200 vilkikų į abi puses. Naujųjų planuojamų tarptautinių PKP pralaidumas bus 500 automobilių per parą. Per šiuos punktus nebus galima vežti krovinių, bet tušti vilkikai galės kirsti sieną.“

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25