Vilniaus miesto savivaldybėje sudaryta speciali komisija, nuo kurios sprendimų priklausys, ar eismas Geležinio Vilko gatve nebebus ribojamas nuo šių metų pabaigos. Pagal rangos sutartį naujoji estakada nuo M.K.Čiurlionio gatvės iki A.Goštauto gatvės turi būti baigta iki 2014 metų gegužės.
Geležinio Vilko gatvę ties naujai statoma estakada jau nuo pernai pavasario nuolat kausto spūstys. Automobilių gausu šioje gatvėje buvo ir iki remonto, tačiau uždarius po vieną abiejų krypčių eismo juostą net ir vidury dienos vairuotojams tenka stovėti kamštyje.
Pagal rangos sutartį Geležinio Vilko gatvės atkarpos nuo A. Goštauto iki M.K.Čiurlionio g. rekonstrukcija turi būti baigta 2014 metų gegužę, nors buvo numatyta, kad darbai truks 24 mėnesius. Tačiau gali nutikti taip, kad eismas visiškai atnaujintas bus kur kas greičiau – dar šių metų pabaigoje.
„Vilniaus savivaldybė, atsižvelgdama į miesto gyventojų susisiekimo poreikius, negali tiek laiko riboti eismo pačioje intensyviausioje miesto gatvėje. Tiek savivaldybė, tiek ir generalinis rangovas mato galimybių jau šiais metais neberiboti eismo Geležinio Vilko gatvėje, o visus rangos sutartyje numatytus darbus baigti per šiuos metus“, – tvirtino Vilniaus miesto savivaldybės Infrastruktūros skyriaus vedėjas Linas Bartusevičius.
Savivaldybėje įkurtai komisijai vadovaus Vilniaus savivaldybės Miesto ūkio ir transporto departamento direktoriaus pavaduotojas Antanas Mikalauskas.
„Norint tai pasiekti, būtina dar operatyviau ir skubiau spręsti visus neatidėliotinus projekto „Geležinio Vilko gatvės atkarpos nuo A.Goštauto iki M.K.Čiurlionio g. rekonstrukcija“ statybos metu iškilusiu klausimus, tam ir sudaryta nauja darbo grupė“, – aiškino L.Bartusevičius.
Naujasis viadukas turėtų kainuoti beveik 32 mln. Lt ir palengvinti dalią tiems, kurie iš Geležinio Vilko gatvės, atvažiuodami nuo Gerosios Vilties žiedo, nori greičiau patekti į miesto centrą.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras