CARGONEWS

Eurazijos ekonominės komisijos delegacijos nariams įvardinta kabotažo problema

cabotage

Birželio 7 d. Lietuvos pramonininkų konfederacijoje vykusiame Eurazijos ekonominės komisijos delegacijos susitikime su Lietuvos verslu dalyvavo ir asociacijos “Linava” prezidentas Algimantas Kondrusevičius.

Susitikimo tikslas – pristatyti Eurazijos komisijos veiklą, Muitų sąjungą, aptarti praktinius bendradarbiavimo klausimus ir problemas.

Susirinkusius verslininkus pasveikino Rusijos ambasadorius Lietuvos Vladimiras Čchikvadzė ir Baltarusijos ambasadorius Vladimiras Dražinas, pristatę kuriamos Eurazijos ekonominės sąjungos koncepciją ir darbus, kurie bus atliekami iki 2015 m., kai ši sąjunga turėtų oficialiai būti įkurta.

“Pradėjus kurti bendrą muitų erdvę ir apjungus trijų šalių – Rusijos, Baltarusijos ir Kazachtano pastangas kuriama Eurazijos ekonominė sąjunga. Šiandien Lietuvos ir Rusijos ar kitų minėtų šalių ekonominiai santykiai yra ne vien dvišaliai, o veikiau kito formato – santykiai su vieninga ekonomine erdve. Vyksta pokalbiai dėl būsimų Europos Sąjungos ir Eurazijos ekonominės sąjungos susitarimų, Baltarusijos ir Kazachstano stojimą į Pasaulio prekybos organizaciją. Tai naujosios realijos, kurių nepastebėti negalime”, – sakė V. Čchikvadzė.

V.Dražinas pažymėjo, jog neseniai vykęs Baltarusijos ir Lietuvos verslo forumas bei kiti aukšto lygio susitikimai padeda plėtoti verslo ryšius ir keistis patirtimi. Todėl pristatydami būsimus Eurazijos ekonominės sąjungos kūrimo etapus, Eurazijos ekonominės komisijos atstovai pirmiausia kalba apie šio integracinio proceso ekonominę naudą. “Ekonomistai suskaičiavo, kad pridėtinė vertė visoms trims šalims, kurios dalyvaus šioje sąjungoje siekia 900 mlrd. JAV dolerių”, – teigė V.Dražinas.

Ši integracija ypač reikšminga Lietuvai, kaip rytinei ES sienai. V.Dražinas pasidžiaugė, jog prekybos apimtys tarp Lietuvos ir Baltarusijos per pastaruosius 6 metus pasiekė 3,2 mlrd. JAV dolerių. “Mūsų bendradarbiavimas leido padidinti prekybos, investicijų ir paslaugų mainus nuo 1 mlrd. JAVdolerių iki trigubai didesnio skaičiaus. Tai puikus rezultatas”, – sakė Baltarusijos ambasadorius.

Integracija gilėja

Gegužės 29 d. Aukščiausiosios Eurazijos ekonominės Tarybos posėdyje Astanoje buvo pasirašyti nauji susitarimai dėl Eurazijos ekonominės Sąjungos kūrimo ir parengtas šalių susitarimo projektas, kurį šalys turėtų suderinti iki 2014 m. gegužės.

Vitalijus Gudinas, Eurazijos ekonominės komisijos Muitų reguliavimo departamento direktorius pristatė Muitų sąjungos kūrimosi etapus ir pabrėžė, jos priėmus bendrą Muitinės kodeksą, bendrus muitų tarifus, kontrolės mechanizmus buvo padėtas pagrindas kurti ir Eurazijos ekonominę Sąjungą.

“Rinka yra tikrai didelė, vertinama trilijonais JAV dolerių, todėl ir jos galimybės milžiniškos”, – teigė ekspertas.

Vitalijus Aristovas Eurazijos ekonominės komisijos Tarptautinio bendradarbiavimo skyriaus vedėjas pristatė kaip bus nustatomi bendri muitinės tarifai ir formuojama kita bendra ekonominė politika tarp Muitų sąjungos šalių.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0