Europos transporto komisaras Siim Kallas šią savaitę ketina siūlyti direktyvą, kuria būtų leidžiama ilgesniems nei numatyta Europos sąjungos reikalavimuose transporto junginiams(euro – combi) kirsti valstybines sienas. Viena iš įtakingiausių Europos organizacijų , siekianti kuo mažesnės transporto taršos ir didesnio saugumo, „Transport & Environment“ (T & E) aktyviai prieštarauja tokiems siūlymams, pateikdama savo argumentus.
Nestandartinės transporto priemonės galėtų važiuoti iš vienos šalies į kitą, kur yra leidžiamas jų eismas.
Tokio leidimo priešininkai pateikia savo argumentus ir tikisi, kad toks leidimas patvirtintas nebus. Pirmiausiai akcentuojama, kad tokios transporto priemonės nėra saugios, ypač avarijos atveju. Organizacija „T & E“ netiki, kad 25,25 m. ilgio ir 60 t. sveriantis transporto priemonių junginys apskritai gali būti saugus. Taip pat jie teigia, kad leidus tokioms transporto priemonėms kirsti sienas, reiktų bent jau suvienodinti jiems mokesčius visose valstybėse, kad konkurenciją tarp šių transporto priemonių būtų sąžininga.
Dar vieną grėsmė „T & E“ nuomone, gali būti tai, kad nepavyks pasiekti užsibrėžtų kuro taupymo tikslų, o transporto priemonių keliuose nesumažės. Tokią poziciją išreiškė organizacijos direktorius Jos Dings. Be to jis pasiūlė labiau išnaudoti geležinkelių transportą. Pagal paskaičiavimus 2 euro – combi negali pakeisti 3 standartinių vilkikų. Teigiama, kad dvi tokios transporto priemonės galėtų vežti tiek pat kiek 2,26 standartinio vilkiko. Tokiu atveju , euro – combi prarastų viena esminių, kuro taupumo, argumentų.
Jos Dings taip pat sako, jog tai, kad euroo – combi transporto priemonių kiekis šiuo metu yra labai ribotas tikrai nėra joks laimėjimas. Jo nuomone, šiuo metu Olandijoje yra tik 800 tokių transporto priemonių, nes jos negali išvykti iš šalies ir pilnai patenkina rinkos poreikius, tačiau, jei atsirastų leidimas kirsti sienas, tuomet jų tikrai padaugėtų vien dėl padidėjusio pervežimų geografijos potencialo. Atsirastų spaudimas toms valstybėms, kurios nėra numačiusios galimybės tokioms transporto priemonėms važinėti jų keliais. Pasak Jos Dings, tuomet susidarytų lavinos efektas ir visos šalys atidarys sienas transporto priemonėms, kurios, „T & E“ nuomone, jokios realios naudos neduos ir tik pablogins situaciją keliuose.
Susiję straipsniai:
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
man labai įdomu pažiūrėt kaip jie parkingus ras..
Jūsų komentaras