Fotoreportažas: eilė pasienyje su Baltarusija – 101 vilkikas

2011-02-01 Žydrė Dargužytė (CargoNEWS) 2,889 0

Vasario 1 d. 13 val. 41 min. ties Medininkų pasienio kontrolės punktu driekėsi 101 vilkiko eilė.

Vilkikuose įkalinti vairuotojai, laukdami kol pajudės eilė, skaito knygas, žaidžia šachmatais, klausosi muzikos ir tikisi, kad pavyks dar šiandien pražaviuoti per sieną.

Kalbintas vairuotojas Julius sako, kad eilėje laukiantis jau tris paras. "Viliuosi, kad šiandien pavyks kirsti sieną", – sako vyras. Anot jo, eilė šiandien (antradienį) jau juda greičiau nei vakar.

Antradienio rytą Pasienio kontrolės punktų direkcija skelbė, kad eilėje laukė 120 automobilių. Iki pietų sienąpavyko kirsti maždaug 20 automobilių.

Lietuvių kroviniai jau stringa ir Rusijos pasienyje. Dėl trišalių leidimų neturėjimo, jie grąžinami iš Terechovo ir Sebežo pasienio punktų.

Pasak vežėjų, šios savaitės pradžioje Latvijos–Rusijos pasienyje Sebežo ir Pytalovo punktuose, vežant į Rusiją Europos Sąjungoje ar kitose šalyse pagamintas ir Lietuvos terminaluose pakrautas prekes su dvišaliais leidimais, Rusijos transportininkai reikalauja trišalių leidimų, nepaisant to, kad TIR CARNET ir CMR įforminami pagal visas taisykles. Kaip teigiama, viską nulemia Invoice nurodytas siuntėjo adresas. Šis reikalavimas taikomas vežant ne tik pilnus, bet ir rinktinius krovinius.

"Šiąnakt mūsų mašina jau buvo grąžinta su kroviniu atgal į sandėlius iš Sebežo pasienio punkto. Jeigu Invoice nelietuviškas – nepraleidžia", – užsitęsusių Rusijos ir Lenkijos derybų dėl leidimų pasėkmes dėsto UAB "Eivora" atstovė p. Ina.

Vežėjai nerimauja: "Jei nebus skubaus susitarimo su Rusija, esami 2 tūkst. trišalių leidimų veikiausiai pasibaigs vasarį. ETMK leidimų skaičius verslo neišgelbės".

Transporto srities specialistai kol kas mato vieną kelią: „Linavos“ prezidentui kartu su Susisiekimo ministerijos pareigūnais reikia kuo greičiau vykti į Maskvą ir susitarti dėl didesnio trišalių leidimų skaičiaus arba suderinti poziciją, kad pasieniuose būtų vadovaujamasi ne Invoice nuroda pagal pardavėją, o pagal TIR CARNET ir CMR įforminimo vietą".

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25