Gauta pirmoji prietaisų, skirtų atsiskaityti už Baltarusijos kelius, partija
2013-03-21
CargoNEWS
645
Baltarusiai ir toliau ruošiasi naujos mokamų kelių sistemos „BelToll“ įvedimui. Jie gavo pirmąją partiją prietaisų, kurių pagalba bus galima atsiskaitinėti už kelius.
Automobilio kabinoje naudojamas prietaisas bus dviejų tipų. Vienas iš jų skirtas lengviesiems automobiliams (74x47x18 mm, 30 g.), kitas sunkvežimiams (120x70x30 mm, 100 g.).
Šis prietaisas, kaip ir dauguma panašių naudojamų Europoje bus tvirtinamas prie priekinio stiklo. Jo pagalba bus identifikuojama transporto priemonė. Prietaisai bus skirti naudoti tik Baltarusijos teritorijoje.
Gauti prietaisai yra visiškai paruošti naudojimui ir prieš pradedant juos montuoti automobiliuose tereikės juos personalizuoti, t. y. priskirti konkrečiai transporto priemonei.
Prietaisuose yra įmontuoti elementai, kurių pagalba jis ir veiks. Teigiama, kad prietaiso veikimo laikas bus apie 5 m. Tiesa, intensyviau besinaudojantiems šis terminas gali sutrumpėti.
Įsigyti šį prietaisą bus galima tik palikus užstatą, kuris bus atiduotas, jei naudotojas nuspręs prietaisą grąžinti. Tai bus galima padaryti klientų aptarnavimo centruose, kurie bus įkurti visuose sričių centruose, šalia mokamų kelių esančiose degalinėse ir pasienio punktuose ar šalia jų. Centrai bus pažymėti kelio ženklais. Visų jų adresus ir vietas bus galima rasti pavasario pabaigoje oficialiame „BelToll“ puslapyje.
Kol kas tiksliai nėra pranešama, kada bus galima gauti naujuosius prietaisus. Neabejojama, kad tai turėtų nutikti pakankamai greitai.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras