Gėlių gabenimo rinkoje – štilis

Gėlių gabenimas – transporto verslo niša, kurios paslaptis joje dirbantys asmenys saugo itin akylai. Jie nelinkę atvirauti nei apie darbo specifiką, nei apie įkainius. Taip yra veikiausiai todėl, kad šioje srityje dirbančias transporto kompanijas Lietuvoje beveik galima suskaičiuoti ant pirštų. Pasiteiravome gėles gabenančių įmonių vadovų, kokie vėjai šiuo metu pučia rinkoje.

Vasara gėles gabenantiems vežėjams yra pats nedarbingiausias metas. Įprastai jau nuo gegužės pabaigos ar birželio pradžios puspriekabės-šaldytuvai, kuriais vežamos gėlės,  nebeeksploatuojamos visu pajėgumu.
 

Tai patvirtina iš Olandijos į Rusiją gėles gabenančios UAB „Elspeda“ direktorius Jonas Valeckas: „Štilis, prasidėjęs gegužės pabaigoje, įprastai tęsiasi iki rugpjūčio 15 d., kai panažu pradedama ruoštis rugsėjo 1-ajai“.

Kainos kyla ir prieš Naujuosius metus, vasario 14-ąją bei kovo 8-ąją. Vežėjus džiugina tai, kad šiemet gėlių gabenimų kainos yra apskritai didesnės nei pernai. „Prieš kovo 8 d. iš Olandijos į Maskvą gėles vežėme už 5700 EUR. To paties reiso kaina vasarį buvo 6500 EUR. Mes savo klientams veždavome šiek tiek pigiau. Tokias geras kainas lėmė tai, kad lenkai neturėjo leidimų įvažiuoti į Rusiją. Dabar gabenimų kainos šiek tiek nukritę – 3500-4000 EUR“, – rinką apžvelgia UAB „Stolvika“ direktorius Stanislav Olenkovič.

Pašnekovas akcentuoja, kad dauguma gėlių prekybininkų turi savo transportą, todėl tik nedidelė dalis šios rinkos dalyvių samdo transportą iš šalies.

J. Valeckas informuoja, kad dabar gabenimų kainos 50 proc. mažesnės nei vasarį. „Vis dėlto, jei lygintume su kovo mėnesiu, tai kainos mažesnės maždaug tik 15-20 proc.“, – kalba J. Valeckas.
 

Vežėjai akcentuoja, kad gėlių gabenimo srityje labai daug kas priklauso nuo vairuotojo kompetencijos. „Vairuotojas turi pamatuoti temperatūrą, negali prisikrauti „degančių“ (aut. pastaba – pernelyg suspaustų gėlių). Gėlės užmigdomos tam tikram periodui, tarkime, atskrido lėktuvas, iškrovė terminale, pakrovė mums, mes nuvežėme iki Maskvos, išsikrovėme terminale, nuvežėme iki galutinio taško, tada tik jas „žadina“. Taigi jos miega 72-80 val.“, – aiškina J. Valeckas.

Verslininkas primena, kad gėlės įprastai vežamos +2 arba +4 laipsnių temperatūroje, vazoninės – +12 arba +14.
 

Užsakovai dažniausiai vertina ilgalaikius santykius su vežėjais, pasirašo ilgalaikes sutartis. „Juk gėlininkai nesimėto, jei sudarei kontraktą, tai klientas dažniausiai nebėga ieškoti lenko ar baltarusio vežėjo“, – patikina J. Valeckas.

Kai kurie vežėjai ilgalaikių sutarčių nepasirašo, bet dažniausiai tokiais atvejais gėlių gabenimai nėra pagrindinė įmonės veikla.

UAB „MDI Transportas“ atstovai patikina, kad kainų svyravimai gėlių rinkoje pasijautė tada, kai apskritai visoje transporto rinkoje sumažėjo gabenimų įkainiai. Taip yra jau keletą mėnesių. Situaciją apsunkina dar ir tai, kad įmonė neturi nuolatinių užsakovų.

Be pažangių transporto priemonių dirbti gėlių gabenimo rinkoje būtų neįmanoma, tačiau ne visi gali įsigyti naujų puspriekabių-šaldytuvų, kainuojančių per 50 tūkst. EUR. Ir tai, ir darbo specifika – didelė atsakomybė –  lemia, kad šioje rinkoje naujų dalyvių randasi ne taip greitai.