CARGONEWS

Gera vairuotojo savijauta – saugaus vairavimo pagrindas

exhausted-driver

Vairuotojo sveikatos būklė ir nuotaika turi įtakos jo elgesiui kelyje, o kartu ir kitiems eismo dalyviams. Vienas iš svarbiausių būdų palaikyti gerą savijautą – užimti tinkamą sėdėjimo poziciją, leidžiančią patogiai jaustis vairuojant ilgesnį laiką.

Norėdami keliauti saugiai, vairuotojai turėtų nuolatos stebėti savo sveikatos būklę, o ypač daug dėmesio skirti akims. Pasak oftalmologų, net niekad regos sutrikimų neturėję vairuotojai turėtų retkarčiais apsilankyti pas akių gydytoją, nes simptomai gali atsirasti ir išplisti netikėtai. Dar dažnesnes patikras reikėtų atlikti vyresniems nei 40 metų vairuotojams, nes ši amžiaus grupė turi didesnę regos sutrikimų riziką.

Vairuotojai turėtų kasdien skirti daug dėmesio savijautai. Saugiai vairuoja tas, kuris yra pailsėjęs ir atsipalaidavęs. „Niekada neturėtumėte pro pirštus žiūrėti į nuovargį ar emocijų protrūkius, nes tai gali nukreipti dėmesį. Nors daugeliui žmonių automobilio vairavimas yra kasdieninė rutina, jis reikalauja tinkamos savijautos.

Gera fizinė būklė ir taisyklinga sėdėjimo padėtis yra svarbūs saugų vairavimą užtikrinantys faktoriai. Šie veiksniai tampa ypač reikšmingi, kai važiuojama ilgą laiką. Gerai besijaučiantys žmonės lengviau susikaupia, yra atsparesni nuovargiui ir greičiau po jo atsigauna. Sugebantys išlaikyti taisyklingą sėdėseną kur kas rečiau skundžiasi diskomfortu po ilgo sėdėjimo vienoje pozoje. „Gebėjimas rasti tinkamiausią poziciją prie vairo sumažina nugaros skausmų riziką. O skausmas gali trukdyti vairavimui, nes norint jo išvengti tenka keisti sėdėjimo padėtį,” – teigia „Renault” vairavimo mokyklos instruktoriai.

Prieš išvažiuojant į gatvę reikia nustatyti tinkamą atstumą nuo sėdynės iki vairo bei kitus nustatymus, kurie užtikrintų komfortišką važiavimą ir deramą saugumo lygį nelaimingo atsitikimo atveju. Sėdynė neturėtų būti per arti vairo – atstumas tarp jo ir vairuotojo krūtinės turėtų būti bent 25 centimetrai, kad užtektų vietos išsiskleisti saugos oro pagalvei. Sėdynė taip pat negali būti per toli nuo pedalų, nes tai gali lemti viršutinės nugaros dalies arba kaklo traumas. Siekdami apsaugoti stuburą visada reikia pasitikrinti galvos atlošo aukštį – pakaušis turėtų būti ties atlošo viduriu.

Jei per ilgas keliones nuolatos patiriate nugaros skausmus, derėtų planuoti ilgesnius sustojimus. „Prisiminkite – kai vairuojate, kas 2 valandas turite daryti 15 minučių trukmės pertraukas. Jų metu svarbiausia išlipti iš automobilio, įkvėpti gryno oro ir šiek tiek prasimankštinti. Mankšta yra ypač svarbi, kai sėdėdami prie vairo jaučiate diskomfortą. Visada reikia turėti galvoje, kad ilgas vairavimas silpnina stuburą ir padaro jį labiau pažeidžiamą.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0