Valstybinės kelių transporto inspekcijos pareigūnai dažni, tačiau ne itin laukiami svečiai šalies keliuose. Jei susidūrimus su kelių policija dažniausiai lemia vairuotojo aplaidumas ar neatidumas, tai VKTI inspektorių reikia bijoti visai dėl kitų priežasčių. Jie ne kelių policija ir tikrina kitokio pobūdžio pažeidimus, kurie dažniausiai kelia rūpesčių daugumai vežėjų.
Daugiau kaip 2 mln. Lt baudų
Praėjusių metų pabaigoje buvo 49 transporto inspektoriai, tiesiogiai vykdantys transporto priemonių ir įmonių kontrolę.
2010 m. patikrinta 21 176 transporto priemonės. 18 544 transporto priemonės vežė krovinius, likusios – 2 632 – keleivius.
Dažniausi – vairavimo ir poilsio režimo pažeidimai
Iš šimto sustabdytų transporto priemonių 23,63 proc. darė vairavimo ir poilsio režimo pažeidimų. 9,24 proc. važiavo su techninių reikalavimų neatitinkančiomis transporto priemonėmis. 4,65 proc. važiavo be leidimo sunkiasvorėmis ir didžiagabaritėmis transporto priemonėmis. Kiti rečiau pasitaikę pažeidimai:
• 1,71 proc. keleivių vežimo pažeidimai;
• 1,49 proc. neturėjo arba nepateikė dokumentų;
• 0,78 proc. komercinės ir ūkinės veiklos pažeidimai;
• 0,71 proc. pavojingų krovinių vežimo pažeidimai;
• 0,24 proc. važiavo be kelionės leidimo ar su neatitinkančiu važiavimo pobūdžio leidimu, ar su neužpildytu kelionės lapu;
• 0,23 proc. nebuvo sumokėję transporto priemonės savininko ar valdytojo mokesčio;
• 0,07 proc. kiti pažeidimai.
Taigi iš 100 sustabdytų vilkikų maždaug 43 susilaukė inspektorių pastabų. Likę sunkvežimiai pilnai atitiko keliamus reikalavimus ir neturėjo jokių nemalonių pokalbių su VKTI inspektoriais.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Tikrai budu idomu suzinoti kiek buvo sustabdyta patikrinimui ne LT registracijos sunkvezimiu ir kiek ju buvo nubausta. Ispudis toks susidaro kad LT tik Lietuviai baudziami...
Tikrai budu idomu suzinoti kiek buvo sustabdyta patikrinimui ne LT registracijos sunkvezimiu ir kiek ju buvo nubausta. Ispudis toks susidaro kad LT tik Lietuviai baudziami...
Būtų labai įdomu sužinoti, kiek iš 18 544 patikrintų krovinius vežusių transporto priemonių per 2010 metus buvo registruotos Lietuvoje. Taip pat kiek iš 100 sustabdytų patikrinimui vilkikų buvo LT registracijos, o kiek kitų šalių. Kiek iš 43 sulaukusių inspektorių pastabų priklausė Lietuvos vežėjams? Ar kas veda tokią statistiką? Kur būtų galima gauti šią informaciją? Manau, kad nemažą dalį vežėjų ši informacija sudomintų labiau.
Jūsų komentaras