Šiais metais „Renault“ sunkvežimių gamintojai Rusijoje švenčia 100 metų jubiliejų. Jau tiek metų prancūzų gaminami sunkvežimiai važinėja Rusijos keliais.
Viskas prasidėjo 1912 m., kai Rusijos imperijos karo ministerija organizavo bandomuosius važiavimus, kad išsirinktų sau tinkamiausius sunkvežimius. Iš viso tuo metu atrankoje dalyvavo daugiau nei 50 automobilių. Tarp jų buvo ir dvi transporto priemonės skirtos armijai, kurias pristatė „Renault“. C serijos sunkvežimiai buvo skirti gabenti 1,5 t. ir 3 t. krovinius, o variklio galia siekė 30 AJ.
Rugsėjo 19 d. buvo pradėti transporto priemonių bandymai ir nors Rusijos keliai tuo metu nebuvo pavyzdiniai Europoje, tai neišgąsdino dalyvių.
Automobiliams teko nuvažiuoti 3230 km. atstumą maršrutu Sankt Peterburgas – Maskva – Brianskas – Tula – Maskva – Sankt Peterburgas. Spalio 12 d. bandomieji važiavimai baigėsi.
Važiuodami prastais keliais, „Renault“ sunkvežimiai pademonstravo geriausias savo savybes ir įveikė visus konkurentus. Taip ištverminga ir su techninėmis problemomis nesusidūrusi technika pasirodė tinkamiausia Rusijos imperijos armijai.
Lengvesnio sunkvežimio vidutinis greitis buvo 22km/h., sunkesniojo – 25 km/h. Tuo metu tai buvo vieninteliai kroviniai automobiliai su kardanine pavara. Taip pat labai didelį vaidmenį tuomet atliko dviejų greičių reduktorius esantis galiniame tilte. Tai smarkiai pagerino automobilio pravažumą.
Po metų Sankt Peterburge vyko automobilių paroda. Tuomet „Renault“ koncernas, jau turėjęs gerą vardą Rusijoje, pristatė dar keletą transporto priemonių. Sunkvežimis „DA“, į kurį buvo galima pakrauti iki 2,5 t. krovinių, labai sudomino karines Rusijos organizacijas, kurios užsakė net 260 tokių automobilių.
Dėl ypač gerų „Renault“ rezultatų, 1912 m. bandymuose, buvo planuota užsakyti dar 3000 prancūziškų transporto priemonių, bet prasidėjęs pirmasis pasaulinis karas privertė šių planų atsisakyti.
Vis tik Rusijos armija dar spėjo įsigyti keletą šimtų „Renault“ sunkvežimių, iš kurių 30 buvo šarvuoti.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras