Jūrinių konteinerių gabenimo rinkoje – štilis

Šiuo metu jūrinius konteinerius gabenantys vežėjai gali atsikvėpti: po ilgai trukusio darbymečio rinkoje jau maždaug du mėnesius jaučiamas konteinerių srautų sumažėjimas – laivuose vis dažniau lieka laisvos vietos. Tikimasi, kad rugsėjį situacija pasikeis – vežėjams atsiras daugiau darbo, nes įprastai po atostogų tai yra nuolatinė tendencija.

Jūrinius konteinerius laivais ir autotransportu gabenančios UAB „Transkela“ direktorius Arūnas Arbatauskas patikina, kad nuotaikos jūrinių konteinerių gabenimo rinkoje ne pačios geriausios: „Ypač tai pasijautė birželio-liepos mėnesiais – konteinerių srautai sumažėjo perpus“.

Verslininkas paklaustas, kokios priežastys lemia tokią situaciją rinkoje dėsto, jog tam veikiausiai turi įtakos ir atostogų metas, tačiau įžvelgia ir kur kas rimtesnių priežasčių: „Galbūt ateina antroji krizės banga, kuri gali „kirsti“ visiems. Rudenį matysime, kaip viskas klostysis. Gerai tai, kad bent nenukrito frachtai. Prasmės mažinti kainas nėra dėl mažų konteinerių srautų. Jūrinių konteinerių gabenimo kainos nesvyravo, matyt, dar ir dėl to, kad pastaruoju metu stipriai nesikeitė degalų kainos“.

A.Arbatauskui pritaria krovinių pervežimo įmonės savininkas Petras Lingė: „Darbas su jūriniais konteineriais visai sustojęs. Turbūt kalta vasara. Ką turėjome, viską išvežėme, dabar jau maždaug mėnesį ilsimės. Laukiame rinkos atsigavimo rudenį“.

Šiuo metu P. Lingė turi 10 vilkikų, su kuriais gali gabenti jūrinius konteinerius ir patikina, kad naujų pirkti neketina. „Pirkti naujų transporto priemonių neapsimoka, nes gabenimo kainos pernelyg mažos. Geros gabenimo kainos būna tada, kai iš gautų pinigų galima sumokėti ne tik vairuotojui ir už lizingą, bet dar lieka ir įmonės vadovui. Tokiai situacijai susiklostyti padėjo dar ir tai, kad rinkoje šiuo metu yra transporto perteklius“, – situaciją analizuoja 16 metų darbo patirtį su jūriniais konteineriais turintis P. Lingė.
 

A.Arbatauskas sako, kad jūrinių konteinerių gabenimo frachtus visi skaičiuoja labai skirtingai. „Būtina atsižvelgti į tai, kad beveik visada į vieną pusę jūrinis konteineris keliauja tuščias, bet už tai užsakovas vis tiek turi sumokėti“, – informuoja A. Arbatauskas.

Kainos svyruoja nestipriai
 

Jūrinių konteinerių gabenimo kainos Lietuvos teritorijoje svyruoja nestipriai – priklausomai nuo atstumo, gali skirtis apie 100 Lt. Lengviau tiems rinkos dalyviams, kurie turi nuolatinių klientų, tačiau vežėjai patikina, kad nuolat jaučia didelę konkurenciją – ir dėl frachtų, ir dėl paslaugų kokybės.
 

Šiuo metu rinkoje nauja puspriekabė, su kuria galima transportuoti jūrinį konteinerį, kainuoja apie 75 tūkst. EUR. „Neseniai įsigijome du naujus vilkikus“, – prasitaria A. Arbatauskas.

Šiek tiek kitokios pozicijos dėl situacijos jūrinių konteinerių rinkoje laikosi UAB „High Logistics“ vadovas Darius Mažeika – jo įmonė darbo turi užtektinai.

„Nejaučiame, kad šiuo metu rinkoje būtų štilis. Žinoma, darbas buvo sulėtėjęs, bet čia susiję su klientais ir jų poreikiais. Manau, kad nuo rugpjūčio ar rugsėjo turėtų būti pakilimas – visi turės darbo. Juk rudenį visada taip būna. Juk kompanijos, atsigavę po krizės, pradeda normaliai dirbti: klientai aktyvesni“, – kalba D. Mažeika.

Krovinių gabenimo specialistas primena, kad frachtų dydžiai tiesiogiai proporcingi laisvai vietai laivuose: „Jei laivuose bus laisvos vietos, tai kainos nekils, jei laivai bus pilnutėliai – kils. Šiuo metu laisvos vietos laivuose yra, todėl ir kainų niekas nekelia, nors visi labai nori tai padaryti. Norėtųsi, kad jos pakiltų bent 20–30 proc.“, – apibendrina D. Mažeika.

Verslininkai, kurie specializuojasi jūrinių konteinerių gabenimo srityje akcentuoja, kad tikimybė uždirbti daugiau didesnė, jei klientai – Rusijos ir Baltarusijos įmonės. Kol kas vežėjai gyvena viltimi, kad nauji rugsėjo vėjai jūrinių konteinerių gabenimo rinkoje jiems atpūs didesnius pelnus ir daugiau ilgalaikių kontraktų.