CARGONEWS

Kaip nepermokėti už legalų „antiradarą“?

CB_radijo_stotele

Sunku būtų rasti sunkvežimio sunkvežimio vairuotoją, kuris savo „antruose namuose“ neturėtų CB radijo stotelės. Naudodami CB radijo stoteles vairuotojai gali palaikyti nuolatinį ryšį vienas su kitu, gauti bei pranešti naujausią informaciją apie esamą padėtį kelyje, sulaukti skubios pagalbos nutikus avarijai, pirkti – parduoti ir pan. Be to, radijo stotelės turi dar vieną neoficialią funkciją, dėl kurios yra vadinamos legaliu „antiradaru“, savaime suprantama kodėl.

Vis tik net ir labai patyrę vairuotojai, pirkdami CB radijo stoteles gali permokėti už tas funkcijas, kurios jiems bus visai nereikalingos. Ne paslaptis, dauguma prekybininkų siekia kuo daugiau parduot, ne visada akcentuodami naudą pirkėjus ar atskleisdami produktų trūkumus, todėl geriausia būtų kreiptis į profesionalus. Šį kartą paatvirauti CB radijo stotelių kainų klausimais sutiko UAB „Todesa“ direktorius Ričardas Pūkas.

Ką būtinai turi žinoti vairuotojas, perkantis CB radijo stotelę?

Pirmiausiai, tai ryšio priemonė, todėl derėtų rinktis patikimo gamintojo ir laiko patikrintus įrenginius. Beveik visos radijo ryšio stotelės atlieka imtuvo bei siųstuvo funkcijas. Jeigu vairuotojui to pakanka –tuomet puiku. Tokiu atveju galima rinktis pigiausią kokybišką gaminį su kuo ilgesniu garantiniu laikotarpiu (pvz.: 5-erių metų, kainos nuo 280Lt). Vairuotojams naudojantiems tokią ryšio priemonę – abipusis ryšys garantuotas. Beje, perkantys absoliučiai pigiausias stoteles (kainos nuo 180 Lt.) labai rizikuojate dėl kokybės, tarnavimo laikotarpio, bei komfortabilaus stotelės darbo. Kaip mes juokaujame, pigiausios racijos, kaip Zaporožietis, kuris važiuoja, tačiau pastovai genda ir jokio malonumo juo naudotis.

Žinoma, kainą kelia papildomų funkcijų gausa, o ar jos pravers vairuotojui tai jau individualus klausimas, tad tikrai nėra būtina pirkti brangiausio segmento CB radijo stoteles. Nepamirškite, kad stotelės dizainas taip pat turi didelę įtaką kainai, tačiau ar jis svarbus Jums?

Nuo ko priklauso CB radijo stotelės veikimo atstumas?

Tai tikrai „amžiaus“ klausimas, bet vienareikšmiško atsakymo nėra, nes radijo ryšys patiria didelius nuostolius kalnuotose vietovėse, miestuose, kur vyrauja aukšti pastatai, vietovėse kur generuojami dideli triukšmai skleidžiami pramoninių mašinų ar net esant dideliam saulės aktyvumui. Palyginimui CB radijo stotelių veikimo atstumas maždaug toks:

tarp bazinių stočių – iki 15-80 km;

tarp bazinės stoties ir automobilio – iki 15-40 km;

tarp bazinės ir nešiojamos stoties – iki 3-10 km;

tarp automobilių – iki 3-15 km;

tarp transporto priemonės ir nešiojamos stoties – iki 1-5 km;

tarp nešiojamųjų stočių – iki 1-2 km.

Ne paslaptis, kiekvienas pirkėjas siekia nusipirkti gerą daiktą už jį nepermokėdamas. Kaip gali sutaupyti vilkiko vairuotojas pirkdamas CB radijo stotelę, ir, ar yra funkcijų, kurioms taupyti būtų beprasmiška?

Kaip jau minėjome, beveik visų radijo ryšio stotelių sandara panaši, tačiau skiriasi jų surinkimo preciziškumas, bei naudojamų dalių kokybė, o tai ir yra pagrindas norint užtikrinti kokybišką ir švarų ryšį. Todėl renkantis stotelę galima sutaupyti nemažą sumą pinigų atsisakius bene visų papildomų ne pirmo prioriteto funkcijų, dėl kurių nereiškia, kad stotelė veiks prasčiau, kaip pvz.: populiariausio gamintojo „President Electronics“ gaminamų stotelių kainos vyrauja nuo 280Lt iki 1100Lt. Vis tik ir pigiausia stotelė atliks savo pagrindinį darbą, t.y. palaikys abipusį ryšį, tikrai ne prasčiau, nei pati brangiausia.

Kalbant apie CB radijo ryšio antenas taupyti nevertėtų, nes tai ir yra pagrindinė radijo ryšio priemonės prekė, kuri tiesiogiai nulems bendravimo atstumus, siunčiamo ir priimamo signalo švarumus ir t.t. Kalbėdamas atvirai sakau, kad kokybišku CB radijo ryšiu reikia pradėti domėtis būtent nuo antenos, o tik vėliau – stotele. Žinoma, nereikia pačios brangiausios antenos. Švarus ir kokybiškas ryšys tiesiogiai priklauso nuo antenos, jos sumontavimo pozicijos, montuotojo patirties bei sureguliavimo.

Galime paatvirauti, kad kartais šiek tiek pigesnė antena gali veikti geriau, už brangesnę, o kartais sutaupius kelias dešimtis litų – prarasite daugiau nei pusę galimo ryšio. Kiekviena situacija individuali, automobiliai skirtingi, tad individualiai parenkamos ir antenos. Vis tik klaidinga ir naivu būtų manyti, kad užteks ilgos ir pačios pigiausios antenos, norint turėti gerą ryšį.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0