Vilkikų, kuriuose sumontuotos priekinio ir galinio vaizdo stebėjimo kameros, savininkai ir vairuotojai kelyje gali jaustis daug ramiau nei kiti. Šios technologijos gali padėti iškilus problemoms kelyje. Apžvelkime situacijas, kuomet vaizdo kameros ne tik padeda išspręsti eismo įvykių aplinkybes, bet ir sumažina draudimo įmokas bei padidina krovinio ir automobilio saugumą.
Kodėl mažėja draudimo įmoka?
Užsienyje kai kurios draudimo kompanijos transporto priemonėms su kelio stebėjimo sistema taiko mažesnius draudimo įkainius vien dėl to, kad transporto priemonė turi šias kameras, nes tokios transporto priemonės traktuojami kaip mažesnės rizikos eismo dalyviai. Kitos draudimo kompanijos mažesnius įmokų sumas pasiūlo prabėgus metams, kuomet akivaizdžiai sumažėjo transporto parko sukeliamų avarijų skaičius ir padaroma mažiau žalos. Draudimo bendrovės turi mažiau išlaidų, tad pasiūlo vežėjui geresnes sąlygas.
Pirmiausiai dėl, to kad įvykus eismo įvykiui, dažniausiai nereikia bylinėtis įrodinėjant avarijos kaltininką. Jis puikiai matosi vaizdo įraše. Draudimo bendrovių administracinės išlaidos sumažėja.
Taip pat tokių transporto priemonių vairuotojai patekę į situaciją ,kuomet lengvojo automobilio vairuotojas siekdamas draudimo išmokos, jau apgadintu automobiliu važiuoja šalia ir vilkikui rikiuojantis į kitą juostą pradeda šį stabdyti ir teigti, neva buvo užkliudytas. Vaizdo įrašas tokiu atveju iškarto išsprendžia visas problemas ir vairuotojai melagiai būna baudžiami bei atgrasomi nuo tokių poelgių ateityje.
Užsienio vežėjai, kurių autoparką sudaro pusšimtis ir daugiau vilkikų, teigia, kad sumažėjo situacijų, kuomet jų įmonės vairuotojai būna kalti dėl eismo įvykių. Jie patys vairuoja atsargiau, kuomet žino, kad darbdavys gali pasižiūrėti jų vairavimo stilių. Taip pat išsprendžiamos jau minėtos situacijos su nesąžiningais lengvųjų automobilių vairuotojais.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras