CARGONEWS

Kas padėtų sumažinti eismo įvykių skaičių

10973

Pernai eismo įvykių skaičius šalyje, palyginti su 2009 m., buvo sumažėjęs keliais procentais, tačiau  kiekvienam gyventojui norisi, kad eismo įvykių būtų kuo mažiau. Kokie dalykai, naujos taisyklės ar veiksmai gali dar labiau sumažinti eismo įvykių skaičių?

 
Autotransporto portalo Autogidas.lt apklausoje dalyvavę vairuotojai mini gausybę būdų, kurie padėtų išvengti eismo įvykių. Tačiau yra kelios pagrindinės priežastys, kurios, vairuojančiųjų įsitikinimu, tikrai pakeistų eismo įvykių skaičių į gerąją pusę:
 
1. Saugaus greičio pasirinkimas ir transporto priemonės priežiūra. Siūloma pasirinkti tinkamą greitį, ypač esant sunkioms eismo sąlygoms, taip pat įvertinti, ar automobilis techniškai tvarkingas laiku atlikti vieną ar kitą manevrą;
 
2. Vairavimo išgėrus prevencija. Autogidas.lt respondentai griežti – reikėtų keisti dabartinę sistemą ir leisti vairuoti tik tuomet, kai vairuotojas visiškai nevartojęs alkoholio. Vairavimas išgėrus – viena pagrindinių eismo įvykių ir didelių nelaimių priežasčių;
 
3. Kelių būklės gerinimas. Nelaimių kelyje padėtų išvengti kokybiškesni keliai, sureguliuoti šviesoforai, tinkamas apšvietimas, daugiau greičio matuoklių. Šiuo metu dažnai reikia kreipti dėmesį į pačią kelio dangą, o ne į kitus eismo dalyvius. Apklausos dalyviai pageidautų, kad perėjos būtų šviečiančios – taip labiau matytųsi pėstieji;
 
4. Griežtesnis vairavimo egzaminas. Siūloma griežtinti vairavimo egzaminą, kad pradedantieji vairuotojai būtų geriau paruošiami realiam važiavimui keliuose;
 
5. Baudos. Autogidas.lt respondentai siūlo didinti baudas ir vykdyti prevenciją, kad nebūtų galima jų išvengti. Kai kurie vairuotojai mano, kad reikėtų apriboti teisę vairuoti po kiekvieno eismo įvykio, tik apribojimo trukmė priklausytų nuo konkretaus prasižengimo;
 
6. Ribojimai motociklininkams. Dalis vairuotojų siūlo įvesti daugiau apribojimų ir draudimų motociklininkams, pavyzdžiui, nustatyti miesto vietas, kuriose šie gali važinėti;
 
7. Pėsčiųjų kultūra. Siūloma kurti daugiau atsakomybės pėstiesiems, nes šie, vairuotojų nuomone, dažnai patys prasižengia ir sukuria avarinių situacijų;
 
8. Amžiaus cenzas senjorams. Autogidas.lt apklausoje dalyvavę vairuotojai mano, kad reikėtų nustatyti ribą, iki kokio amžiaus galima vairuoti. Teigiama, kad senjorų amžiaus vairuotojai nebe tokie budrūs, nebe taip greitai reaguoja į situacijas, o tai didina eismo įvykių riziką;
 
9. Prevencinės priemonės ir socialinės reklamos;
 
10.  Didesnės policijos pajėgos, daugiau gatvėse budinčių policininkų, nes, pasak respondentų, kiekvienas vairuotojas, matydamas netoliese pareigūną, važiuoja neabejotinai drausmingiau.
 
Be šių priežasčių vairuotojai kaip vieną iš pagrindinių dalykų mini vairavimo kultūros gerinimą. Pasak respondentų, kiekvienas vairuotojas turi būti atidus, atsargus ir tolerantiškas kitiems eismo dalyviams. Daug priklauso nuo pačių vairuojančiųjų – tereikia laikytis taisyklių, saugoti save ir aplinkinius, nepervertinti savo galimybių, elgtis etiškai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0