CARGONEWS

Kaune prie duobių – stendai su sumomis, išleistomis gatvių remontui

9928

Antradienio rytą kauniečiai galėjo išvysti neįprastą vaizdą – Kauno gatvėse, ties didžiausiomis duobėmis, buvo išdėstyti stendai, kuriuose be perspėjimo apie kelyje tykančią duobę taip pat pateikta informacija, apie sumą išleistą kiekvieno rajono duobių lopymui per praėjusius metus. Taip Kauno savivaldybės opozicija siekia atkreipti dėmesį į nekokybišką laikinosios sostinės gatvių taisymą. Tuo tarpu valdantieji surengtą akciją pavadino populizmu bei pasiruošimu Seimo rinkimams.

 

Duobes pažymėjo stendais

 

Duobėtos Kauno gatvės jau senai tapo bene opiausia ir didžiausią galvos skausmą vairuotojams keliančia problema. Specialiais stendais antradienį buvo pažymėtos gatvės visame Kaune – pradedant Eigulių ir baigiant Panemunės bei Petrašiūnų rajonais. Judėjimo „Vieningas Kaunas“ duomenimis, 2011 metais Kaune atlikta gatvių lopymo darbų už daugiau nei 5 milijonus litų. Į šią sumą neįskaičiuojami kapitaliniai gatvių remonto darbai.

 

Kauno miesto savivaldybės sutartyse su gatvės remonto darbus atliekančiomis bendrovėmis yra nurodyta, kad gatvių duobių lyginimo darbams galioja 12 mėnesių garantinis laikotarpis. Tačiau galima spręsti, kad gatves prižiūrinčios bendrovės savo darbą atlieka idealiai – „Vieningo Kauno žiniomis, Kauno miesto savivaldybė šiais metais nėra pateikusi nė vieno reikalavimo įmonėms pakartoti 2011 metais nekokybiškai atliktus gatvės remonto darbus. Šiais metais policija jau gavo 139 skundus dėl sugadintų transporto priemonių ratų.

 

„Duobės – Kauno problema. Gatvėse atsivėrusios duobės kelia pavojų ne tik eismo dalyviams, jos taip pat menkina ir Kauno miesto įvaizdį. Po kiekvienos žiemos atsiveriančios vis tos pačios duobės patvirtiną faktą, kad gatvių remonto darbai mieste atliekami nekokybiškai. Kyla klausimas, kodėl miesto valdžia nereikalauja, kad įmonės pakartotų blogai atliktus darbus?“, – klausė Kauno miesto tarybos narys Povilas Mačiulis.

 

Vadina populistais

 

Tuo tarpu Kauno meras Andrius Kupčinskas akcijos organizatoriams negailėjo kritikos.

„Vieningas Kaunas“ ruošiasi Seimo rinkimams ir viskas. Tos jų akcijos tiek ir vertos. Tik tiek ir galiu pasakyti. Dabar jie imasi visokių partizaninių priemonių ir visai nesiskaito su priemonėmis. (…). Kad jie iš to daro populizmą ir šou – yra faktas. Iš opozicijos pusės geriausiai yra viską kritikuoti, o patys nieko nesiūlo“, –  teigė A. Kupčinskas.

 

Kauno meras taip pat teigė siekiantis, kad laikinosios sostinės gatvių tvarkymui būtų skirtos didesnės lėšos.

 

„Aš siūlau, kad būtų pakeistas įstatymas dėl kelių priežiūros, kad 50 proc. lėšų nuo kuro akcijų tektų savivaldybėms, o 50 proc. – autostradoms. Bepigu taip yra politikuoti neįsigilinant į reikalo esmę“, – pasipiktinimo neslėpė A. Kupčinskas.

 

Kauno vadovas taip pat nesutiko, kad gatvių duobės taisomos nekokybiškai. Pasak A. Kupčinsko, „duobės išdygsta visai kitose vietose“. Esą tai patvirtina ir „Laboratorinių tyrimų bandymo centro“ atlikti tyrimai.

 

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0