Lietuvos automobilių kelių direkcija įspėja, kad vairuotojai būtų atidūs, nes eismo sąlygas sunkina rūkas.
6 val. duomenimis, naktį ir šį rytą buvo be žymesnių kritulių. Rytų Lietuvoje bei Kauno, Panevėžio apskrityse eismo sąlygas sunkina rūkas, matomumas nuo 100 iki 300 metrų.
Magistralinių, krašto ir rajoninių kelių dangos daugiausia drėgnos.
Vairuotojams primename, kad būtina sulėtinti greitį ir prireikus sustoti, jeigu to reikia dėl susidariusių aplinkybių, ypač kai blogas matomumas.
Dieną eismo sąlygas vietomis taip pat sunkins rūkas, todėl rekomenduojama pasirinkti saugų greitį.
Hidrometeorologijos tarnybos duomenimis dieną kai kur truputį palis. Rytą daug kur, pirmoje ir antroje dienos pusėje vietomis, o vakarop vėl suintensyvės rūkų formavimasis (matomumas nuo 100 iki 300 metrų). Aukščiausia temperatūra nuo 5 iki 9 laipsnių šilumos.
Kada įjungti priešrūkinius žibintus
Laikytis saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančio automobilio ir prilėtinti greitį – tai yra du svarbiausi principai vairuojant esant rūkui. Šie du teiginiai yra neginčijami, tačiau klausimas kada reikia įjungti rūko žibintus turi daugybę atsakymų ir dauguma jų yra neteisingi, tvirtina Vokietijos organizacijos TÜV SÜD ekspertai.
Per maža distancija nuo priešais esančių mašinų, viršytas greitis, vairavimo įgūdžių neįvertinimas, netinkamai veikiantys žibintai – dėl šių priežasčių dažniausiai kyla avarijos, kai kelyje tvyro rūkas.
„Migla ir rūkas gali susidaryti staiga ir netikėtai, ypač jei kelias driekiasi šalia vandens telkinių ar slėnyje. Todėl vairuotojai rudenį tam visada turi būti pasiruošę“, – sako TÜV SÜD atstovas Eberhardas Langas.
Todėl pirmiausia vairuotojai turi padidinti atstumą nuo kitų automobilių, prilėtinti ir įjungti priekinius rūko žibintus, bei jeigu to reikia – ir galinį rūko žibintą.
„Jeigu nėra priežasties, niekada staigiai nestabdykite, nes taip keliate pavojų už savęs važiuojantiems automobiliams, – pataria E. Langas. – Galinis rūko žibintas turi būti įjungiamas tik tada, kai matomumas kelyje yra mažesnis nei 50 metrų. Svarbiausia, kad tokiu atveju vairuotojai neturėtų važiuoti greičiau nei 50 km/val.! O priekinius rūko žibintus patariama jungti kai matomumas yra prastas dėl miglos, sniego ar lietaus.“
Galinio rūko žibinto naudojimas yra apribotas dėl to, kad jis yra 30 kartų ryškesnis už galinius žibintus ir jo naudojimas tam nesant būtinybės gali akinti kitus eismo dalyvius.
Pavyzdžiui, Vokietijoje galinio rūko žibinto naudojimas kai tam nėra būtinybės vairuotojui gali užtraukti baudą iki 35 eurų.
Taip pat pastebima, kad ilgųjų šviesų naudojimas esant miglai duoda priešingų rezultatų nei tikimasi – tuomet rūkas tampa dar labiau nepermatomas. Todėl tokiais atvejais patariama geriau naudotis valytuvais ir stengtis užtikrinti gerą matomumą per priekinį langą.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras