Kelių monstrai

 

 

„General Motors“ padalinys „Terex corporation“ Kanadoje yra vienas iš didžiausių pasaulyje karjerinių sunkvežimių gamintojų. Jų gaminys „Terex 33-19 Titan“ – vienas iš didžiausių kada nors pagamintų pasaulio sunkvežimių. Šis monstras sukurtas 1974 m. 

 

Įdomus faktas, kad toks modelis buvo pagamintas tik vienas. Jo masė 231 t, o maksimali leistina masė – 550 t. Jis gali vežti didesnį nei 300 t krovinį. Palyginkime, vienas vilkikas įprastai veža  40 t krovinį. 

 

„Terex 33-19 Titan“ turi 16 cilindrų, 169,1 litrų tūrio dyzelinį variklį, kurio galia – 3300 arklio jėgų (2461 kW). Sunkvežimis-monstras sveria 16,5 t. Variklis suka generatorių, kuris tiekia energiją elektros varikliams, esantiems prie galinių ašių ir suka visus galinius ratus. 

 

Sunkvežimio ilgis – 20 metrų, aukštis – 6,9 metro. Visiškai pakrauto sunkvežimio maksimalus greitis 48,0 km/h. „Terex 33-19 Titan“ šiuo metu stovi kaip eksponatas vienoje iš kasyklų. 

 

„Liebherr T 282B“ yra  didžiausias sunkvežimis pasaulyje. Tiesa, juo keliu važiuoti negalima. Tai taip pat ir aukščiausias sunkvežimis pasaulyje.  

 

 

Jo dyzelinis 10,5 t svorio, 90 litrų tūrio, 20 cilindrų  variklis pasiekia 3 650 arklio jėgų (2719kw). Variklis suka generatorių, kuris ir varo šį sunkvežimį. Maksimalus pakrauto sunkvežimio greitis – 60km/h. Išriedėjęs iš gamyklos jis sveria 203 t. Į jį galima krauti 363 t krovinio. Jo ilgis 14,5 m, aukštis 7,4 m, plotis 6,6 m. 

 

 

Nenuostabu, kad šis rekordas buvo pasiektas Australijoje, šalyje, kurioje itin populiarūs kelių traukiniai. Modernizuotas ir su specialiai paruoštomis padangomis vilkikas „Mack Titan“, prie kurio buvo prikabinta 112 pakrautų puspriekabių, truktelėjo jas daugiau nei 100 metrų. Būtent tiek reikia nuvažiuoti, kad būtų užfiksuotas toks rekordas. Taip pat svarbi sąlyga, kad būtų traukiama viena transporto priemone.  Junginio masė 1 300 t, ilgis 1 474 m. Vilkiko variklis buvo tik 620 arklio jėgų, o šis autotraukinys turėjo 2 020 ratų. 

 

 

Lietuvoje sunku išvysti autotraukinį, nes pagal ES nurodymus ilgesnių nei 18,5 m sunkvežimių Europos Sąjungoje negali būti, išskyrus tuos atvejus, kai specialiomis platformomis su policijos palyda vežami didelių gabaritų kroviniai.

 

 

Visi žinome, kad standartiniai vilkikai retai važiuoja greičiau nei 90 km/h greičiu. Vis dėlto yra tokių, kurie buvo sukurti tam, kad tą greitį viršytų ir parodytų šių didelių automobilių galimybes. Šioje kategorijoje išskiriami kelių tipų vilkikai. Juos visus ir apžvelgsime. 

 

Pirmasis rekordininkas – „Shockwave“ – sukurtas perdarius standartinį Amerikos kelių vilkiką „Peterbuilt“. Jis pasižymi tuo, kad turi net tris reaktyvinius variklius „Pratt & Whitney J34-48“. Jų bendra galia 36 000 arklio jėgų. 

 

 

Kadangi reaktyvinis variklis nesuka ratų, o stumia transporto priemonę, reikia paminėti, kad statinė šio eksponato galia 8,7 t. Tokios jėgos jam visiškai užtektų kilti vertikaliai aukštyn kaip raketai. Tam, kad sunkvežimis nepakiltų į orą, reaktyviniai varikliai pakreipti taip, kad spaustų jį prie žemės, be to, gale dar yra ir didžiulis „spoileris“. 

 

Šis vilkikas nėra greičiausias pasaulyje, tačiau jam priklauso greičiausiai įsibėgėjančio sunkvežimio titulas. 412 km/h (256 m/h)  greitį „ShockWave“ pasiekia per 6,36 sekundes, o 483 km/h (300 m/h) greitį — per 11 sekundžių. Važiuojant maksimaliu greičiu, greičio rodyklė šiek tiek perlipa 600 km/h  žymą. 

 

Antrasis ir įdomiausias vilkikas šioje kategorijoje – gaisrininkų automobilis „Hawaiian Eagle“, kuris buvo sukurtas ir pagamintas Havajų ugniagesių departamente. Jo maksimalus greitis 655 km/h.

Vizualiai tai paprastas gaisrininkų automobilis, tačiau jo rezervuare yra ne vanduo, o du turboreaktyviniai varikliai „Rolls Royce Bristol Viper“. 

 

 

 

Gaminant šį monstrą buvo pasirinktas klasikinių formų firmos „Ford“ automobilis, gaminamas nuo 1940 m. Automobilis buvo perdarytas taip, kad atlaikytų rekordinius važiavimus. 

 

Nors „Hawaiian Eagle“ maksimalus pasiektas greitis yra didesnis už maksimalų sunkvežimio „ShockWave“ greitį, tačiau jo variklių galia yra gerokai mažesnė už trijų „ShockWave“ variklių galią – viso labo 6 000 arklio jėgų. Ekspertai teigia, kad maksimalų „Havajų erelio“ greitį lėmė ne variklių galia, o puikus šio automobilio aerodinaminis aptakumas, kuris esant dideliems greičiams, turi labai didelė įtaką.

 

Paskutinis šios kategorijos vilkikas pasižymi tuo, kad varomas kuru, kurio galima įsigyti bet kurioje degalinėje. 1943 m. pagamintas dyzelinu varomas K-7 sunkvežimis 1987 m. buvo prikeltas ir perdarytas antram, daug įdomesniam gyvenimui. Jam duotas „Phoenix“ vardas. 

 

Jį varo 16 vožtuvų 24 litrų variklis. Šis 8,5 t svorio ir kiek ilgesnis nei 9 m sunkvežimis buvo pavadintas neribotų galimybių dyzeliniu sunkvežimiu (angl. Unlimited Diesel Truck). Jis debiutavo 1989 m. ir pasiekė 254 km/h greitį. 

 

 

Sunkvežimis per savo ilgą rekordų siekimo karjerą ne kartą degė.  Iš esmės po kiekvieno važiavimo reikėdavo naudotis gaisrininkų paslaugomis, kol galiausiai inžinieriai pataisę begalę trūkumų pradėjo gerinti rekordus. 

 

1992 m. vairuotojas Robertas Slagleas pasiekia pirmąjį pasaulio rekordą — užfiksuojamas 341 km/h greitis dyzeliniu sunkvežimiu. 2000 m. tuo pačiu sunkvežimiu „Phoenix“ Carlas Heapas dar kartą pagerino pasaulio rekordą, pasiekdamas 371,6 km/h greitį. Tačiau tai dar ne viskas. 

 

Kiek atsinaujinęs, 2001 m. jis pasiekė 403,8 km/h greitį, o dar po metų — 423 km/h. Manoma,  kad patobulinus šis sunkvežimis galėtų  pasiekti didesnį nei 482 km/h greitį – ir visa tai dyzelinu varomu sunkvežimiu.