Rusijos kompanijos, atsakingos už mokamų kelių priežiūrą ir steigimą, pranešė, kad kelyje M-4 „Donas“ atsiras daugiau mokamų ruožų. Paskelbta visų reikalingų darbų pradžia. Šiuo metu dirbama ties antrąja kelio atkarpa nuo 225.6 iki 633.0 km., kurioje ir atsiras nauji mokami kelio ruožai.
Praėjusiais metais laimėjusios konkursą kompanijos turės teisę 10 m. eksploatuoti ir prižiūrėti joms pavestą kelią, o tai pat rinkti mokesčius už važiavimą. Iki 2014 m. kelyje privaloma įrengti kompleksines informavimo, priežiūros ir eismo valdymo sistemas.
Tokios sistemos ne naujiena Europos keliuose. Ten įvykus eismo įvykiui, ar kitoms nenumatytoms apsunkinančioms eismą aplinkybėms, sistemos apie tai perspėja vairuotojus, padeda jiems greičiau susiorientuoti besikeičiančiose sąlygose, padidina eismo saugumą.
2012 – 2013 m. ir toliau planuojama statyti šiuolaikiškus mokesčių surinkimo taškus.
Ateityje bus apmokestinta ir daugiau šios automagistralės atkarpų. Iš viso mokami ruožai turėtų sudaryti 662,9 km., t. y. Apie 40 proc. kelio.
Antroji kelio sekcija suskirstyta į 11 zonų iš kurių 7 bus mokamos. Šiuo metu yra vienas mokamas kelio ruožas – miestų Zadonska ir Chlevnoe apylanka kurios ilgis 50 km. – nuo 414 iki 464 kelio km.
Vidutiniškai per dieną šioje atkarpoje važiuoja 11 374 transporto priemonių. Iki šių metų pabaigos turėtų atsirasti dar 4 mokamos zonos, kuriose bus apmokestintos visos transporto priemonės, o surinktos lėšos bus skirtos kelio remontui ir priežiūrai.
Be standartinių šlagbaumų ir galimybės iš karto susimokėti už važiavimą keliais, ateityje planuojama išbandyti ir elektroninę kelių mokesčio versiją. Tam buvo sukurta GLONASS sistema, kuriai dar reikia tinkamai paruošti teisinę bazę.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras