Kelyje Vilnius–Prienai–Marijampolė rekonstruojamas 7 km ilgio kelio ruožas ir tiltas bei įrengiama žiedinė sankryža, kuri panaikins kelyje buvusią „juodąją dėmę“. Šiam projektui susisiekimo ministro Eligijaus Masiulio įsakymu skirta 18,45 mln. litų Europos Sąjungos paramos.
Rekonstruojamame kelio ruože (nuo 78,16 iki 85,21 km) stiprinama kelio danga, tvarkomi inžineriniai tinklai, diegiamos eismo saugos ir aplinkosaugos priemonės. Atnaujinamas tiltas per Verknės upę.
Vienas iš svarbiausių darbų – sankryžos su krašto keliu Antakalnis–Alytus–Merkinė rekonstrukcija. Intensyvaus eismo sankryžoje dažnai įvykdavo įskaitiniai eismo įvykiai, čia buvo susidariusi „juodoji dėmė“. Dabar ši sankryža pertvarkoma į žiedinę, joje bus įrengtas apšvietimas.
Atliekami rekonstrukcijos darbai visame ruože pagerins eismo sąlygas ir saugą, sumažės išlaidos kelio priežiūrai ir taisymui.
Kelias A16 Vilnius–Prienai–Marijampolė priklauso transeuropiniam kelių tinklui ir sutampa su E28 europine magistrale. Tai viena iš pagrindinių jungčių tarp sostinės Vilniaus ir pietinės Lietuvos dalies.
Tarptautiniai maršrutai šiuo keliu veda į Lenkiją ir kitas Europos valstybes, tranzitu važiuojama Baltarusijos ir Kaliningrado srities kryptimis.
Kelio rekonstrukcija vykdoma pagal Ekonomikos augimo veiksmų programos priemonę „Transeuropinės reikšmės automobilių kelių infrastruktūros pralaidumo didinimas, techninių parametrų gerinimas“. Darbus numatoma baigti iki šių metų pabaigos, bendra jų vertė – 22,80 mln. litų. Iš jų 18,45 mln. litų sudaro Europos Sąjungos sanglaudos fondo parama.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras