Kiek kainuoja techniškai netvarkinga transporto priemonė?
Pastaruoju metu Lietuvą pradėjo šiurpinti keistos vilkikų avarijos. Joninių išvakarėse, Kauno rajone, nuo vilkiko atsikabino cisterna pilna dyzelino. Tik dėl laimingo atsitiktinumo pavyko išvengti aukų. Šiek tiek anksčiau, birželio 12-ąją Norvegijos kalnuose, netoli Lilehamerio, nuo kelio nulėkė ir į šipulius sudužo Lietuvoje registruotas vilkikas, priklausantis įmonei „Agrenta“, kurį vairavo Lietuvos pilietis.
Vairuotojas žuvo vietoje. Pirminiais duomenimis, vilkikas turėjo problemų su stabdymo sistema. Šį spėjimą patvirtins arba paneigs galutinė avariją tiriančios Norvegijos ekspertų grupės išvada, kurios „Agrenta“ atstovai dar negavo. Įmonės vadovas Algis Trinkūnas sako, kad ekspertai prižada, kad susisieks, pateiks išvadą, bet kol kas jokių dokumentų nėra gavę.
„Sunkvežimis likęs avarijos vietoje. Galiu pasakyti tik tiek, kad tai labai skaudus įvykis, per 17 darbo metų Norvegijoje neturėjome didesnių incidentų“, – patikina A. Trinkūnas.
Abi minėtas avarijas sieja tai, kad greičiausiai jos įvyko dėl netvarkingos automobilių techninės būklės. Beveik visada tokiais atvejais kaltas lieka vairuotojas, kuris turi pasirūpinti, kad jo vairuojama transporto priemonė būtų saugi. Tačiau niekam ne paslaptis, kad kartais vairuotojai neturi kitokio pasirinkimo kaip tik važiuoti su ne itin patikimu vilkiku. Ne kartą girdėtos istorijos, kuomet vairuotojai, pranešę įmonės atsakingam darbuotojui, apie iškilusios problemas, dažniausiai išgirsta atsakymą: na, kaip nors parvažiuok, po truputį, o po to žiūrėsim.
Neoficialus nurodymas vėliau gali tapti labai skaudžios nelaimės priežastimi. Norėdamas išvengti atsakomybės, vairuotojas turėtų reikalauti raštiško įsakymo važiuoti toliau, su jame nurodytomis vilkiko problemomis. Tačiau taip beveik niekada nebūna.
Restauruotos padangos, abejotinos būklės stabdžiai, susidėvėjusi pakaba, tai tik kelios galimos problemos, dėl kurių kyla autokatastrofos. Juk keliuose be vilkikų važinėja ir lengvieji automobiliai, autobusai pilni žmonių, per perėjas vaikšto vaikai. O milijonus kainuojanti įranga reikalauja ir atitinkamos priežiūros. Ir ja reiktų rūpintis iš anksto, reguliariai tikrinti jos techninę būklę.
Iš vairuotojų teko girdėti, kad kartais važiuojama vilkikais, kurių techninė apžiūra pasibaigusi. Tokiu atveju negalioja ir transporto priemonės draudimas. Tad įvykus autoįvykiui, vairuotojas gali skaudžiai nukentėti ne tik fiziškai, bet ir finansiškai. Visi supranta, kad taip elgtis nederėtų, tačiau nesinori pyktis su vadovybe ir prarasti darbą, tad tenka rizikuoti. Galbūt šioje siruacijoje reikia tik paklausti savęs, ar verta?
Kol Lietuvoje bus vairuotojų, kurie nebijos važinėti netvarkingomis transporto priemonėmis, tol darbdaviai tuo naudosis. Reiktų būti solidariems ir pasistengti panaikinti tokią praktiką. Belieka pasidžiaugti tuo, kad dauguma vilkikų Lietuvoje dėl techninės apžiūris neturi problemų – ji atliekama iškart.
Privalomosios techninės apžiūros centrų duomenimis, trečdaliui vilkikų atlikti echninę apžiūra iš pirmo karto nepavyksta. Dažniausi pasitaiko stabdžių sistemos gedimų, būna netinkamai sureguliuoti žibintai, prasisunkia alyva.
Komentarai
Pavelai Kaip gali but rentabilumas 0, kai perkami "Aldiniai " vilkikai????? rask LT bent viena MB Actros su automatine stabdziu sistema. Toliau - MB Actros retarderis 2000 euru, bet taupoma, nesvarbu, kad prie Kaselio stabdziai dega.... Skupus moka du kartus... kazkodel, vienos firmos moka 60-70 euru uz diena, o kitos tik 45.... kame beda?
Kokia šio straipsnio prasme? Kai įmonės rentabilumas beveik 0, tada ne kiekvienas gali sau leisti brangaus remonto užsienyje, todėl ir sako vairuotojui: „parvažiuok kaip nors, prašau, namie patys kaip nors susitvarkysime“.
O Agrentos vairuotojas ne Zakšauskas buvo???
Jūsų komentaras