Ko tikėtis keliuose ateinantį savaitgalį?
2013-10-29
CargoNEWS
331
Daugiausia eismo įvykių Vėlinių savaitgalį sukelia 40-45 metų vairuotojai, o „avaringiausi“ lapkričio pirmosios automobiliai yra 15-20 metų, rodo ne gyvybės draudimo bendrovės BTA nepilnų trejų metų duomenų tyrimas.
„Vėlinių savaitgalį į kelius išrieda ir rečiau važinėjantys, aplankyti giminių kapų traukiančių vyresnių vairuotojų automobiliai. Tai gali būti viena iš didesnio vyresnių žmonių avaringumo šiuo periodu, kaip rodo BTA statistika, priežasčių. Rečiau vairuojantys transporto priemones vairuotojai praranda įgūdžius ir gali sukelti daugiau eismo įvykių. Nenuostabu ir tai, kad šiuo metu daug senesnių automobilių patenka į įvykius, nes automobiliai bėgant metams dėvisi ir yra sunkiau valdomi, mažiau patikimi“, – teigia draudimo bendrovės BTA Žalų reguliavimo departamento direktorė Karolina Karpova.
Daugiausia įvykių Vėlinių savaitgalį sukelia 40-45 metų vairuotojai
Nors Vėlinių savaitgalį keliuose būna ramiau, tačiau nelaimių neišvengiama. Pasak bendrovės specialisto, minėtuoju laikotarpiu pagrindiniai avarijos kaltininkai, kitaip nei įprastais savaitgaliais, yra 40 – 45 metų amžiaus vairuotojai, jie sukelia apie 16 proc. visų šventinio savaitgalio eismo įvykių. Kiek mažiau „avaringi“ Visų Šventųjų savaitgalį yra 45 – 60 metų žmonės. Įprastai pavojingiausi keliuose būna 18 – 30 metų amžiaus vairuotojai, tačiau pasak specialistės, Vėlinių savaitgalio fenomeną galima paaiškinti tuo, kad lapkričio 1-ąją už automobilio vairo sėda vyresni šeimos nariai.
„Avaringiausi“ lapkričio pirmosios automobiliai yra 15-20 senumo
Taip pat pastebima tendencija, kad į eismo įvykius Vėlinių savaitgalį pakliuvę automobiliai yra 15 – 20 metų. Tokie automobiliai sudaro iki penktadalio per Visų Šventųjų savaitgalį į avarijas pakliuvusių automobilių. Daugiausia eismo įvykių užfiksuota Lietuvos didmiesčiuose – Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje.
„Siekdami Vėlinių savaitgalį maksimaliai sumažinti eismo įvykių skaičių, kviečiame visus eismo dalyvius – tiek vairuotojus, tiek pėsčiuosius būti atidžiais, dėmesingais ir drausmingais. Pėstiesiems svarbu neužmiršti tokių prevencijos priemonių kaip atšvaitai. Mandagus, kultūringas elgesys nieko nekainuoja – jis padės pasiekti kelionės tikslą ir išvengti nelaimės”, – kalbėjo Karolina Karpova.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras