Vilkikai riedantys asfaltuotais pasaulio keliais veža įvairiausius krovinius ir naudoja įvairiausią įrangą. Tai gali būti šaldytuvinė puspriekabė, autovežis, cisterna ir t.t. Pabandykime pažiūrėti šių skirtingų tipų vilkikų privalumas ir trūkumus.
Autovežis
Pradėkime nuo minusų. Tokio vilkiko vairuotojas nemažai laiko praleidžia lauke, o pasislėpti nuo lietaus, sniego, vėjo ar kaitinančios saulės pakrovimo ir iškrovimo metu nėra kur. Pati kabina labiau primena minimalistinių poreikių vairuotojo svajonę nei tinkamą tolimųjų reisų vairuotojui darbo ir poilsio vietą.
Jei vežiojate naujus automobilius, visada turėsite į ką paganyti akį. Galų gale automobilių salonuose tenka bendrauti su tvarkingai apsirengusiais ir maloniais žmonėmis. Kartais tai būna gražios jaunos moterys. Tad kodėl gi ne?
Cisternos
Jei vairuojate tokio tipo transporto priemonę, greičiausiai Jūsų miegančio neapvogs, nors vilkiko nuvarymo tikimybė visada išlieka. Tokį krovinį gali vežti tik ADR pažymėjimą turintis vairuotojas. Aukštesnė kvalifikacija – didesnis atlyginimas. Na bent jau taip turėtų būti…
Na ir svarbiausia, ko nereiktų pamiršti, rūkymas kenkia Jums ir aplinkiniams. Rekomenduojama, kad šias transporto priemonės vairuotų nerūkantys.
Muzikinių turų vilkiko vairuotojas
Iš esmės tai gana didelis prestižas. Jūs esate toks pat „kietas“, kaip ir grupė kurios įranga vežiojate. Keliaujate po įvairias šalis, regionus, jums kartu su visu aptarnaujančiu personalu nemokamai patiekiamas pakankamai geras maistas. Apie nemokamus koncertus turbūt ir užsiminti nereikia, tiesa, jie greitai pabos, vis tik repertuaras toks pat.
Krovinys yra toks svarbus ir brangus, kad Jums greičiausiai niekas net neleis jo iškrauti ar pakrauti. Taigi, viskas ką reikia daryti – vairuoti ir atidaryti puspriekabės duris.
Esminis minusas – nesistebėkite jei išvažiavę į turą artimuosius pamatysite tik po 3 mėnesių.
Šaldytuvinė puspriekabė
Vairuojant tokią transporto priemonę regionuose gali tekti keltis labai anksti ir būti sandėliuose, kad ir antrą valandą ryto. Vis tik šios transporto priemonės dažniausiai gabena maistą, o maistas visada buvo ir bus reikalingas žmonėms. Nesvarbu ar krizė ar pakilimas, bet greičiausiai Jūs darbo turėsite visada. Kartais net ir per Kalėdas ar Naujuosius metus, tokia jau ta šios transporto priemonės specifika.
Žinoma, Jūs galite nesutikti su mūsų nuomone, tad būtinai ją išreikškite komentaruose. Antros šios straipsnio dalies laukite kitą savaitę.
Parengta pagal užsienio spaudą.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
okur tentai maisai uzuolaidos?
Jūsų komentaras