Kokio tipo vilkiką vairuojate? Pliusai/minusai (2 dalis)
2013-01-15
CargoNEWS
995
Vilkikai riedantys asfaltuotais pasaulio keliais veža įvairiausius krovinius ir naudoja įvairiausią įrangą. Tai gali būti šaldytuvinė puspriekabė, autovežis, cisterna ir t.t. Pabandykime pažiūrėti šių skirtingų tipų vilkikų privalumas ir trūkumus.
Negabaritiniai ir sunkiasvoriai kroviniai
Dideli automobiliai, blyksinčios šviesos, palydos konvojai. Jūs visada pagrindiniame kelyje. Aplinkui Jus kamščiai, o Jūs važiuojate. Apie sienos kirtimą ir eiles čia taip pat ko gero pamiršite, o jei ir teks kada tai daryti, tai bus įdomu lyg pirmą kartą kirstumėte sieną.
Daugybė iššūkių, sprendimų priėmimas, jokio nuobodulio. Darbdavys niekada nepaskambins ir nepaprašys važiuoti greičiau. Šis darbas tikrai „kietas“.
Konteineriniai gabenimai
Atrodo darbas nuobodokas: tie patys keliai, tie patys uostai, geležinkeliai ir t.t. Bet iš kitos pusės tai labai švarus darbas. Jums tereikia vairuoti, poilsio metu žiūrėti filmus ar skaityti knygas, miegoti, na ir dar užmesti akį, kad gerai pakrautų ir iškrautų konteinerį.
Prekybos centrų vilkikai
Taip pat gan nuobodoka važinėti tais pačiais maršrutais į tas pačias vietas. Bet pliusų daug. Jūs visada arti namų, dažniausiai kiekvieną dieną matote savo artimuosius. Paprastai ir netikėtumų tokiame darbe daug mažiau nei tarptautiniuose gabenimuose.
Lenktyninių automobilių gabenimas
Vienareikšmiškai „kietas“ darbas. Lenktyniniai automobiliai tiesiai po nosim, jų variklių griausmas, galimybė su profesionaliais mechanikais pasikonsultuoti rūpimais klausimais. Galų gale pats lenktynininkas gali būti gerai žinoma asmenybė, tokiu atveju jo nuotrauka su autografu visada bus gera dovana vyriškos lyties atstovams.
Bet ne viskas taip gerai kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Jūsų vilkikas blizga ir išmargintas įvairias piešiniais, logotipais ir reklamomis. Būtent taip vilkikas turi atrodyti visada, tad jei lyjant lietui prieš Jus iš smėlį vežančio sunkvežimio jis byra ant kelio, o mašinos juo aptaško Jūsų vilkiką, tuomet galima nesunkiai nuspėti, kad teks pasidarbuoti su kempine ir valikliais. Ir taip kiekvieną kartą kai vilkikas yra nešvarus.
Žinoma, Jūs galite nesutikti su mūsų nuomone, tad būtinai ją išreikškite komentaruose.
Pirmą dalį galite rasti čia.
Parengta pagal užsienio spaudą.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras