Latvijos mašinų skaičius tarptautiniuose pervežimuose nuo 13 000 sumažėjo iki 9000. Iš jų nuolatinį darbą turi tik 7000, kiti dirba periodiškai, rašo “Biznes & Baltija“.
Latvijos kelių transporto direkcijos vadovas Andris Lubans pažymi, kad šiandien rinkoje išsilaiko tie, kas nesusigundė atnaujinti automobilių parko banko kredito pagalba.
Įmonės, turinčios pusę „bankinio“ autoparko, dar gali išgyventi, tačiau iš rinkos iškris tie, kas moka lizingą už visas mašinas.
Geras dalykas yra tai, kad pervežimų rinka „apsivalė“, mano A. Lubans. Išlikę verslininkai pripažįsta, kad sekasi sunkiai, tačiau darbo yra, vežėjai jau tikisi krovinių srauto padidėjimo ir frachtų augimo.
Bet kuriuo atveju, toks srities „valymas“ buvo būtinas, kadangi po Latvijos prisijungimo prie ES 2005-2007 m. pervežimų verslas ėmė sparčiai vystytis ir dauguma turinčių laisvų lėšų verslininkų stengėsi užimti nišą ir greitai užsidirbti.
A. Lubans teigia, kad rinkoje jau buvo per daug žaidėjų, neturinčių ilgalaikių planų, todėl srityje prasidėjo neramumai. Krizė sustatė viską į savo vietas. Jau 2008 m. pabaigoje krovinių srautas labai smarkiai sumažėjo ir vežėjai dirbo dvigubai mažesniu pajėgumu.
Šiandien situacija stabilizavosi, tačiau tarptautinių pervežimų srityje vis dar jaučiama arši konkurencija. Paprastai pervežimai iš Europos vykdomi Rytų kryptimi – į Rusiją, Baltarusiją, Ukrainą ir Kazachstaną – ir tarpusavyje konkuruoja rusai, latviai, lenkai, lietuviai ir slovakai.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras