Kroatijoje paaiškėjo taupiausias vilkiko vairuotojas Europoje (Fotoreportažas)

2013-10-21 Vytautas Kleinauskas 996 0

Šį savaitgalį Kroatijoje vyko taupiausio vilkiko vairuotojo „The Drivers’ Fuel Challenge“ finalas, kurio nugalėtojui įteiktas naujas „Volvo V40“ automobilis. “Volvo Trucks” organizuojamame renginyje Lietuvai atstovavęs Danas Tumosa gėdos nepadarė, bet dėl sėkmės trūkumo į finalą nepateko. Jo rezultatas tarp nepatekusių į lemiamą kovą buvo geriausias.

Šeštadienį nuo pat ryto uždaroje „Grobnik“ lenktynių trasoje prasidėjo lemiamos kovos. Čia suvažiavo geriausiai savo šalių atrankose pasirodę vairuotojai. Lietuvai antrus metus iš eilės atstovavo Danas Tumosa. Savo atstovus turėjo ir Estija, Latvija, Lenkija, Slovėnija, Slovakija, Čekija, Vengrija, Rumunija, Bulgarija, Serbija, Bosnija ir Hercegovina, Makedonija bei Kroatija.

Šiais metais atrankoje dalyvavo beveik 3 200 vairuotojų. Tai yra du kartus daugiau nei pernai. Daugiausiai bandžiusių buvo Lenkijoje – 764. Lietuvoje atrankos varžybose dalyvavo 132 vairuotojai.

Prieš varžybas teisėjai trumpai pristatė varžybų taisykles ir jose naudojamus sunkvežimius. Vairuotojams buvo paruošti du vienodi „Volvo FH“ vilkikai su „I-Shift“ pavarų dėžėmis. Puspriekabėse buvo sukrauti 18 t. kroviniai, o bendra masė siekė 34 t.

Tuomet vairuotojai traukė burtus, kurie nulėmė su kokiu vilkiku ir kelintiems jiems teks įveikinėti trasą. Lietuvos atstovui Danui Tumosai burtai lėmė važiuoti antram A grupėje.

Kiekvienas dalyvis turėjo ne ilgiau kaip per 14 min. įveikti du trasos, kurios ilgis 4,2 km., ratus. Kad užduotis būtų sunkesnė, trasoje buvo sustatyti greitį ribojantys ženklai, bei papildomi posūkiai. Visiems vairuotojams sąlygos buvo vienodos, o oras varžybų dieną buvo puikus.

Po Pusfinalio važiavimų paaiškėjo finalo dalyviai. Į ji pateko po du geriausius vairuotojus iš kiekvienos pusfinalio grupės. Deja, Lietuvos atstovui pritrūko sėkmės. Jis savo grupėje liko trečias ir į finalą nepateko, tačiau jo pademonstruotas 26,67 l./100 km. rezultatas būtų buvęs geriausias kitoje grupėje.

Pusfinalio rezultatai buvo tokie:

A grupė

Stanislav Mierzejezewski (Lenkija) 26,19 l./100 km.

Krištov Urevc (Slovėnija) 26,19 l./100 km.

B grupė

Zoltan Simon (Vengrija) 28,33 l./100 km.

Tomas Horcicka (Čekija) 26,67 l./100 km.

Likus 4 dalyviams, buvo dar kartą ištraukti važiavimo eiliškumą lemiantys burtai. Varžybų teisėjai burtų keliu išrinko vieną iš dviejų pusfinaliuose naudotų vilkikų, su kuriuo ir varžėsi finalistai. Nugalėtojų paskelbimo ir apdovanojimo ceremonija vyko visų renginio dalyvių bendros vakarienės metu.

Suskaičiavus rezultatus, paaiškėjo, kad šiuo metu taupiausias yra Vengrijos atstovas Zoltanas Simonas. Jam atiteko pagrindinis prizas – „Volvo V40“. Antras liko Čekijos atstovas, kuris buvo apdovanotas kelione į „Volvo“ gamyklą Švedijoje. Trečias likęs lenkas džiaugėsi 1 000 eurų čekiu, skirtu „Volvo“ atributikai įsigyti.

Geriausiųjų vairuotojų įmonės taip pat buvo apdovanotas. Jos gavo atitinkamai 10 tūkst., 5 tūkst. ir 3 tūkst. eurų „Volvo“ čekius.

Pasibaigus apdovanojimų ceremonijai, įvairių šalių vairuotojai mielai bendravo tarpusavyje ir dalinosi sukaupta patirtimi. Lietuvos atstovas Danas Tumosa ypatingai stipriai dėl savo pasirodymo nepergyveno. Praėjusiais metais analogiškose varžybose jis liko trečias.

Varžybų organizatoriai pranešė, kad kitais metais varžybų geografija dar labiau prasiplės. Jose tikrai debiutuos Švedijos atstovai. Neatmetama, kad naujų dalyvių bus ir daugiau.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25