Lavoriškės dūsta nuo vilkikų

2011-08-19 Žydrė Dargužytė aut. Ž. Dargužytė 2,316 6

Šios savaitės pradžioje uždarius Medininkų pasienio kontrolės postą rekonstrukcijai, vilkikai į Baltarusiją bando patekti per Lavoriškes. Susidarius kelių šimtų vilkikų eilėms pasienyje, vairuotojai priversti čia praleisti nuo 1,5 iki 2 parų.

Vilkikų eilė prasideda prieš Uosininkų miestelį. Slabada ir Lavoriškės sausakimšos, žmonės skundžiasi, kad naktimis negali miegoti, o vairuotojai piktinasi, kad netgi padidinus muitininkų pajėgas pasienyje eilė sparčiau nepajudėjo.

Eilėje neužstringa tik tie, kurie gabena prekes šaldytuvinėmis puspriekabėmis. „Laukiame policijos palydos ir tikimės, kad greitai kirsime sieną“, – viliasi gėles gabenantis vairuotojas Algis.

Vairuotojas Simas, vykstantis iš Vilniaus į Sankt Peterburgą, informuoja, kad jo kolega vakar į eilę stojo 12 val. dienos, o šiandien 16 val. jam dar buvo likę maždaug pusantro kilometro iki sienos. „nesitikiu, kad ir man pavyks kirsti sieną greičiau. Teks užsiimti valgymu ir miegojimu“, – guodėsi vilkiko vairuotojas.

„Kažkas blogai dirba, nes procesas lėtas ne tik iš Lietuvos į Baltarusiją važiuojant, bet ir iš Baltarusijos į Lietuvą. O kas mums belieka – lauksime“, – kalba vairuotojas Rolandas.

Kai kurie vairuotojai bestovėdami eilėje užmigo, todėl dėl jų susidarė dideli vilkikų tarpai – mat kolegos solidarūs – nenorėjo užlįsti į priekį.

„Negana to, kad teks daugiau kaip parą laukti eilėje, dar ir viza pasibaigė, važiuosi į punktą, gal pavyks kažką susitarti“, – kalbėjo nenorėjęs prisistatyti Baltarusijos pilietis.

Miego stipriai kaustomas Romuladas, stovintis 5 km. iki sienos su Baltarusija, sako vakar pats tikrinęs internete, kiek vilkikų laukia eilėje: "Buvo 220 transporto priemonių. Girdėjome, kad baltarusiai atsiuntė po 5 muitininkus į kiekvieną pamainą, kad darbas vyktų sklandžiau, tačiau tas negelbėja. Vakar skambino draugas ir sakė, kad iš Baltarusijos į Lietuvą vilkikai juda ne ką greičiau – buvo 14 km eilė. Mes į eilę atsistojome vakar apie 1 val. nakties ties Slabados kaimu. Kiek dar teks laukti 5 km ilgio eilėje nežinia".

Kol kas vairuotojai pasienyje gyvena slogiomis nuotaikomis, juos guodžia tik tai, kad Medininkų pasienio kontrolės punktas bus atidarytas jau greitai – rugpjūčio 23 d. 7 val. ryto.

Komentarai

Miseika Virgilijus 2011-08-22 21:11

Taip rimvydai, supratau

Rimvydas Batalauskas 2011-08-22 10:07

Virgilijau, pritariu, kad tokios eiles yra siaubas. As kalbejau apie nuotraukas, kad labai gerai, jog straipsnis paivairintas ir nuotraukomis.

Zencius Algirdas 2011-08-20 19:19

Uzkniso. Bent Eisiskes ar Adutiski galetu atidaryti,kaip anksciau, tustiems gryzti. Trecia para Salcininkuose stovim negalim tusti i Lietuva gryzti. Lietuvos muitine visiskai atsipalaidavusi, dar atostogauja turbut

Miseika Virgilijus 2011-08-19 21:50

cia ne liuks nuotraukos, o graudzios, uztektu pastoveti tokiose eilesi ir pamatytum Rimvydai

Miseika Virgilijus 2011-08-19 21:29

cia tik nuo muitininku priklauso eiles judejimas, bet niems nusispjauti , jie vistiek algas gaus ir ne mazesnes

Rimvydas Batalauskas 2011-08-19 17:17

liuks nuotraukos!!!!

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25