Legendos istorija: 20 „Renault Magnum“ sėkmės metų

Nuo liepos mėnesio „Renault Magnum“ vilkikų keliuose tik mažės. Jų gamyba nutraukta. Norintys ir toliau važinėtis „Renault“ vilkikais, turės dairytis į naujuosius „Range T“, o legendomis tapę „Magnum“ užims garbingą vietą transporto istorijoje.

23 metus leistas „Magnum“ išties buvo unikalus modelis sunkvežimių istorijoje, palikęs didžiulį pėdsaką. Gana smulkiai peržvelkime į šio sunkvežimio istoriją nuo jo pirmųjų užuominų iki paskutiniųjų modelių.

Pirmieji viražai

1979 m. „Renault“ pradėjo kurti eksperimentinį sunkvežimį. Tikslas buvo vienas – naujoji transporto priemonė turėti visiškai patenkinti augančius vežėjų ir vairuotojų reikalavimus.

„Magnum“ istorija prasidėjo 1980 m., kuomet buvo pradėta programa V.I.R.A.G.E.S. (Véhicule industriel de recherche pour l’amélioration de la gestion de l’énergie et la sécurité – Komercinė transporto priemonė kuro taupumui ir saugumui gerinti). Programa buvo skirta išstudijuoti technines naujienas, kurios ateityje turėjo būti naudojamos gaminamuose modeliuose. Programa baigėsi dviejų eksperimentinių modelių sukūrimu – VE10 (1985 m.) ir VE20 (1988 m.).

VE 10 ir VE20

Šis prototipas išsiskyrė naujo dizaino priekiniu stiklu ir spirale besisukančiais įlipimo laipteliais (nuotraukoje). Tiems laikams itin aerodinamiškas „VE10“ modelis išsiskyrė ir kabinos šonuose esančiu aerodinaminiu paketu dengiančiu puspriekabę.

Šiame modelyje buvo sumontuotos azoto pagalvės pakaboje, diskiniai stabdžiai visose ašyse ir pilnai automatizuota „B18“ pavarų dėžė.

„VE 20“ dar labiau išsiskyrė savo išvaizdą ir jam priklausė ne vienas pirmą kartą sunkvežimiuose panaudotas sprendimas. Jis buvo pilnas inovacijų. Tai tik keletas iš jų:

Ypač kompaktiškas variklio blokas. Variklis yra beveik horizontalioje padėtyje, o pavarų dėžės sumontuota po juo;

Pilnai automatizuota pavarų dėžė, pavarų perjungimą atliekanti be jokių traukos pertraukimų;

Stabdžių sistema yra sudaryta iš šešių hidrauliniu būdu valdomų diskinių stabdžių;

Bendra priklausomybė nuo elektronikos: visas priežiūros ir valdymo funkcijas atliko elektroniniai prietaisai;

Kabina, kurios aerodinaminės formos išbandytos vėjo tuneliuose. Lygios grindys. Padidintas kabinos matomumas į priekį ir į šonus. Ergonomiškas ekranas prietaisų skydelyje rodė visą reikiamą informaciją.

Startas

1990 m. rinkoje pasirodė naujasis „Renault AE“. Tuo metu būtent taip vadinosi „Magnum“ modeliai. „AE“ – simbolizavo geras aerodinamines savybes. Marcello Gandini buvo tas dizaineris, kuris sukūrė šio vilkiko kabiną. Specialios išorėje esančios įlipimo rankenos ir laipteliai, priekiniai diskiniai stabdžiai, visiškai nuo pakabos atskirta kabina, lygios grindys, leido ne tik pasiūlyti daugiau erdvės vairuotojui, bet ir pakeitė požiūrį į vilkikus. Tai buvo visiškai kitokia transporto priemonė, jei lygintume su kitų gamintojų tų metų sunkvežimiais.

Kabinos tūris 8,9 m3, asmeniniams daiktams skirta 1 tūkst. l. talpos erdvės, oro pakaba ir gera garso izoliacija šiame vilkike padarė jį itin komfortišką.

Pirmieji „Magnum“ buvo 4×2, 6×2, 6×4 ratų konfigūracijos sunkvežimiai. Buvo pasiūlyti du varikliai: šešių cilindrų „AE 380“ siekiantis 374 A. j. ir galingesnis V8 formos „AE 500“. 503 A. j. variklis tuo metu buvo galingiausias Europos rinkoje. Bendroji masė siekė 40/44 t. Tokie buvo 1990 m.

Dar po metų laimimas „Truck of the Year“ titulas, o 1992 m. pagaliau atsiranda užrašas „Magnum“, tačiau išliko ir ankstesnis „AE“. Tais metais „Renault“ nusprendė visiems savo modeliams (išskyrus C liniją) duoti pavadinimus iš „M“ raidės. Atsirado „Messenger“, „Midliner“, „Major“ ir žinoma „Magnum“. „AE“ junginys buvo naudojamas iki 1997 m., kol galiausiai šių raidžių buvo atsisakyta ir „Renault“ sunkvežimis tiesiog tapo „Magnum“.

Tobulėjimas

1996 m. Tolimųjų reisų vilkikas pavadintas „Magnum Integral“. Taip buvo pažymėti didžiuliai pakabos atnaujinimo darbai ir pakeista kabinos išvaizda. Vairo aukštis pasidarė reguliuojamas, prietaisų skydelyje visi mygtukai logiškai sugrupuojami ir išdėliojami vairuotojui patogiose vietose. Keleivio sėdynę buvo galima sukioti 180 laipsnių kampu. Atsiranda 2 x 0,75 m. dydžio gultai. Tai antrosios kartos „Magnum“ modeliai.

Nauja karta – nauji varikliai, kurių galia: 390, 430 ir 470 A. j. Atsirado ir modelių su „Mack E-7“ V8 varikliais, kurių galia siekė nuo 500 iki 560 A. j.

2001 m. „Magnum“ toliau tobulėja. Pristatoma trečioji karta. Vidaus ir išorės detalės dar labiau pritaikomos vairuotojo poreikiams, didinama aerodinamika. Pasiūlomi įvairūs stabdžių ir kitų sistemų elektroniniai sprendimai. „Magnum“ tarp vilkikų tampa naujų technologijų lyderių. Atsiradusi „CFCS“ sistema harmonizuoja vilkiko ir puspriekabės stabdymą. Vilkikas tampa stabilesnis.

Variklių galia jau siekia 400, 440 ir 480 A. j. ir jie atitinka „Euro 3“ standartus. Kuro padavimą kontroliuoja elektronika. Ji paskaičiuoja kiekvienam cilindrui reikiamą įpurkšti kuro kiekį ir laiką. Kontroliuojami elektriniai vožtuvai esantys 6 atskirose aukšto slėgio siurbliuose. Kuro sąnaudos, dėka šios sistemos, sumažinamos 1,5- 2 l. /100 km.

4×2 konfigūracijos „Magnum E Tech“ stabdymą užtikrino visi diskiniai stabdžiai su elektronine stabdymo sistema (EBS).

„Renault“ ir toliau yra vienintelis vilkikų gamintojas Europoje, kuris visoms savo kabinoms kaip bazinį variantą montuoja visiškai lygias grindis. Salone dar daugiau komforto ir patogumų. Jis suskirstomas į 4 zonas. Vairavimo zonoje atnaujinta sėdynė, dar daugiau reguliuojasi vairas, naujas ergonomiškesnis prietaisų skydelis. Relaksacijos zonoje esanti keleivio sėdynė su porankiais pasidaro itin patogi. Čia atsiranda ir specialūs sprendimai kojų poilsiui.

Valgymo ir miegojimo zona stebina labiausiai. Galima naudotis į galinę sienelę sulankstomu stalu, iš gulto suformuoti kėdę, kad prie šio stalo būtų patogu sėdėti.

2005 m. pasiūlomas 12 l. darbinio tūrio variklis „DXi 12“, siekiantis 440 arba 480 A. j. Su jais montuojamos robotizuotos naujos pavarų dėžės „ZF 16“ su „Optidriver II“ ir „Optibrake“ sistemomis. Atnaujinta ir važiuoklė bei pakaba.

Dar po metų atsiranda „DXi 13“ variklis. Šis variklis atitiko „Euro 4“ arba „Euro 5“ emisijos standartus. Galia 460 arba 500 A. j. Pavarų dėžė pasikeitė į robotizuotą „Optidriver+“. Retarderio galia pasiekia 381 kW.

Komforto tobulumo ribos

2007 m. pristatomas „Magnum Vega“ – ribotos serijos modelis. Pavadinime atsiradęs žvaigždės vardas simbolizuoja itin aukštą komforto lygį. Viskas buvo apgalvota iki mažiausių detalių, salonas buvo vertinamas 4 žvaigždutėmis, o kalbant apie komfortą, pasakymas, kad tai „karališkas vilkikas“, nieko nebestebino.

2008 m. paskutinieji rimtesni atnaujinimai. Dar viena „Magnum“ karta. Padailinama vilkiko išorė, kabinos vidinis aukštis viršija 2 m., atsiranda daugiau vietos asmeniniams daiktams, komforto lygis ir toliau kyla. Daiktadėžių tūris pasiekia 1 110 l. ribą. Atsiranda Bluetooth ir USB jungtys. Įsigaliojus „Euro 5“ standartui, 2009 m. variklių galia pakeičiama į 440, 480 ir 520 A. j.

2009 ir 2010 m. atsiranda dar vieni ribotos serijos „Renault“ vilkikai – „Magnum Route 66“. 2011 m. paskutinė ribota serija – 99 vnt. „Renault Magnum Legend“ tarsi ir užsiminė, kad šis vilkikas jau legenda ir beliko sulaukti tos gražios legendos pabaigos.

2013 m. birželio 26 d. Nuo gamybos linijos nurieda paskutinieji du „Magnum“. Vieno iš jų rakteliai įteikti vežėjui iš Prancūzijos Robertui Chabbertui, antrasis bus nugabentas į „Berlier“ konservatoriją, kurioje taps istoriniu eksponatu ir nebus naudojamas keliuose.

Viskas, „Magnum“ era baigėsi.

Parengta pagal „Renault Trucks“ medžiagą.