Gegužės 14 d. asociacijos „Linava“ atstovai susitiko su Lenkijos Vyriausiosios kelių transporto inspekcijos delegacija. Susitikimo metu kalbėta apie Lietuvos vežėjų problemas Lenkijoje, susijusias su darbo ir poilsio režimu.
„Mūsų vežėjai daugiausiai susiduria su dviejų valstybių – Rusijos ir Lenkijos inspektoriais. Jie pakankamai mus „myli“. Pavyzdžiui, Baltstogės regione iš 1000 patikrintų automobilių 600 buvo Lietuvos. Tai daug ką pasako. Kita vertus, tai gana objektyvu, nes pagrindinis mūsų tranzitas eina per Lenkiją. Susitikimo su Lenkijos Vyriausiosios kelių transporto inspekcijos delegacija tikslas buvo susitarti, kad būtų taikomi vienodi reikalavimai. Lenkai pripažino, kad kartais jie naudojasi Lenkijos teisės aktais. Tokių susitikimų esmė – maksimaliai suvienodinti požiūrius į vieną ar kitą problemą, kad mūsų vežėjai ir Lenkijos pareigūnai tuos pačius dalykus suprastų vienodai“, – dėsto A. Kondrusevičius.
„Linavos“ vadovas paklaustas, kokie konkretūs klausimai buvo pateikti Lenkijos delegacijai sako, kad jie buvo iškelti atsižvelgiant į Lietuvos vežėjų skundus. „Pavyzdžiui, apie nuobaudas, kokius dokumentus turi pateikti, apie atostogų lapų traktavimą. ES, taip pat ir Lenkijoje, galioja vieningas atostogų lapas, o Lietuvoje vis dar tebegalioja seno pavyzdžio atostogų lapas. Sutarėme, kad birželio mėnesį surengsime bendrą Lietuvos-Lenkijos pasitarimą, kviesime Lietuvos vežėjus, Valstybinės kelių transporto inspekcijos atstovus. Bandysime ieškoti bendrų sąlyčio“, – apibendrina A. Kondrusevičius.
Jau rašėme, kad Lietuvos vežėjai, nesutinkantys su Lenkijos inspektoriaus sprendimu, jį gali apskųsti per 14 d. laikotarpį Vyriausiajai kelių transporto inspekcijai. Skundas lenkų kalba turi būti pateiktas tos vaivadijos kelių transporto inspekcijai, kurioje surašytas pažeidimo protokolas.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Esu patikrintas bent 12 kartų,aišku nejauku,bet problemų neturėjau.Dabar jau netokie pikti,kaip pradžioje.Mano manymu baudos pas juos per didelės,jos neatitinka atlyginimo, turėtų būti mažesnės.O pas mus nėra ystatymo, kaip isireikalaut iš užsienio vežėjo baudą, už padarytą pažeidimą.Iš Lenkų niekada neištrūksi kol nesumokėsi.O pas mus, kiek girdėjau iš Lenkų vairuotojų, jei jis neturi pinigų, jy paleidžia. Lietuvos ystatymai, kaip ir pareigūnai, yra netobuli,mokytis ir dar kartą mokytis,kad ir iš pačių Lenkų.
geriausia butu,visa sia problema isspresti ir pamatyti realiai ir vietoje.Tegul atsiseda lenku atstovas su lietuviu vairuotoju i LT fura ir vaziuoja pro transportinius Bialystoko pa kol sustabdys,neissiduodamas,kas jis yra, pats pamatys kokios problemos,nereiks nei pasakoti nei skustis,kai pamatys kaip dirba lenku transportiniai...
Jūsų komentaras